KVALIFIKACE V BAHRAJNU - PŘEHLED ČASŮ V SEKTORECH A MAXIMÁLNÍCH RYCHLOSTÍ; Pojďme se podívat na nejrychlejší časy v jednotlivých sektorech, které více napoví o výkonností jednotlivých vozů. Pro srovnání si ukážeme také maximální rychlosti, které v nich piloti dosahovali.
Na úvod si nejprve připomeňme rozvržení jednotlivých sektorů na Bahrajnském mezinárodním okruhu. Ten první končí těsně před zatáčkou č. 5: obsahuje tři pomalé zatáčky a jednu rovinku.
Prostřední sektor obsahuje směsici zatáček od pomalé osmé či desáté, do níž se brzdí při bočním přetížení a piloti zde často bokují kola, po velmi rychlou 11. a 12. zákrutu, za níž začíná třetí sektor obsahující rovinku před poslední zatáčkou i za ní.
Čidla pro měření rychlostí se nacházejí vždy na pomezí sektorů, do přehledu jsem přidal i měření z čidla na konci startovní rovinky (speed trap), dle něhož třídím tabulku č. 2.
Mapka okruhu s vyznačením DRS zóny pro zítřejší závod (podklad: f1.com)
Poslední letmé kolo vyšlo skvěle úřadujícímu mistrovi světa Vettelovi - výborně dobrzdil do první zákruty, poskládal do něj své nejlepší sektory (totéž se v Q3 povedlo i Buttonovi, Rosbergovi, Ricciardovi, byli však o něco pomalejší) a ziskem pole-position nám dal vzpomenout na minulou sezónu.
V prvním sektoru vládly Red Bully, které sice na rovinkách nedosahovaly nejvyšší rychlosti, ale díky dobré aerodynamice a vyššímu přítlaku dokázaly zatáčky projíždět rychleji. Opačný přístup zvolili u Lotusu či Force Indie, kde trochu přítlaku obětovali ve prospěch vyšších rychlostí na rovinkách, což by se jim zítra mohlo hodit při předjíždění, budou-li zvládat v horku opotřebení pneumatik.
Hamilton zřejmě zvolil také o něco nižší přítlaku, McLaren MP4-27 je však z pohledu aerodynamiky efektivnějším vozem, což v Q3 doložil o půl sekundy rychlejším časem než Grosjean, přičemž na konci cílové rovinky byl o necelý 1 km/hod pomalejší. Button, který včera s vozem nebyl příliš spokojený, zvolil o něco vyšší přítlak než jeho týmový kolega, na něhož ztratil 2 desetiny.
Tabulka č. 1 - Časy v jednotlivých sektorech
Teploty dnes byly vysoké, což dávalo zabrat zejména zadním pneumatikám, které musí vytvářet trakci ve středně rychlých zatáčkách, jež jsou v Sákhíru zastoupeny ve velkém počtu. Ty byly často špinavé a zanesené pískem, proto se časy na kolo v průběhu kvalifikace dramaticky zlepšovaly, což vedlo k některým překvapením, jak týmy hledaly kompromis mezi šetřením pneumatik a zajetím dostatečně konkurenceschopného času k postupu do další části.
Potvrdilo se, že vyšší teploty budou vyhovovat McLarenu a Red Bullu, který z měkké směsi dnes dokázal vyždímat poslední kapičku výkonnosti. Vzhledem k tomu, jak je pole z pohledu čisté rychlosti letos vyrovnané, se každá drobná výhoda násobí - proto jsou pneumatikové strategie ještě důležitější.
Podle Pirelli v závodě jejich měkká pneumatika vydrží 18 - 20 kol, středně tvrdá 23 - 25. Očekává pouze tři zastávky s tím, že někteří to možná opět risknou jen na dvě. Týmy dnes nestanovují předem pevnou strategií, ale o počtu zastávek se rozhodují až v průběhu závodu (obvykle mají variantu A a B) - dle vlastní výkonnosti i chování soupeřů. Rozdíl mezi směsmi v časech na kolo by se měl pohybovat kolem 0,6 - 0,8 sec.
Tabulka č. 2 - Přehled maximálních rychlostí
Přehled všech časů jednotlivých pilotů: zde.
Juan Pablo Montoya věří, že Max Verstappen jednoho dne usedne do Ferrari, ale nejprve pravděpodobně zamíří do Mercedesu a cesta k italskému týmu potrvá nejméně pět let.
Lando Norris zajel nejlepší čas v úvodním tréninku na Grand Prix Ázerbájdžánu. Jeho týmový kolega a rival v boji o titul, Oscar Piastri, musel kvůli problémům s motorem část tréninku vynechat.
Podle zdrojů z paddocku míří Isack Hadjar na postup do Red Bullu v roce 2026. Nadcházející tři závody jsou klíčové pro Yukiho Tsunodu, který nevylučuje návrat k týmu Racing Bulls.
Fernando Alonso říká, že během své dlouhé kariéry ve Formuli 1 zažil jak chvíle štěstí, tak i smůly, a celkově se podle něj tyto momenty vyrovnaly. Otevřeně ale přiznává, že nejvíc ho stále tíží fakt, že na další vítězství v závodě Grand Prix čeká už velmi dlouho.
Lewis Hamilton promluvil o svých plánech do budoucna a možné době odchodu z Formule 1. S nadsázkou přiznal, že se při rozhodování o ukončení kariéry možná nechá vést tím, jak dlouho bude na trati stále aktivní jeho rival Fernando Alonso.
George Russell nebude před Velkou cenou Ázerbájdžánu plnit své mediální povinnosti. Všechny rozhovory a tiskové aktivity tak v Baku zůstanou na jeho týmovém kolegovi Kimim Antonellim.
Zak Brown naznačil, že spolupráce Maxe Verstappena s McLarenem v budoucnu není vyloučená, zejména po návratu týmu do vytrvalostních závodů v roce 2027.
Max Verstappen překvapil svět Formule 1 vítězstvím v Monze, ale podle Ralfa Schumachera nebude mít jednoduchou cestu k dalšímu úspěchu v Ázerbájdžánu, a to ani McLaren.
Zak Brown naznačil, že Lando Norris a Oscar Piastri by v budoucnu mohli reprezentovat McLaren i na legendárních 24 hodinách Le Mans.
Pro Lewise Hamiltona se po slabších začátcích sezony začíná rýsovat světlo na konci tunelu. Lepší výkony během Velkých cen Nizozemska a Itálie naznačují, že britský závodník začíná nacházet rytmus a konkurenceschopnost vozu.
Ralf Schumacher naznačil, že by se Toto Wolff měl blíže podívat na smlouvu Carlose Sainze a její podmínky. Důvodem je slabší výkon Kimiho Antonelliho v Monze, který Wolff označil za „nevýrazný“ a který znovu vyvolal debatu o budoucí jezdecké sestavě Mercedesu.
Fernando Alonso odstoupil z italské Grand Prix z boje o sedmé místo poté, co na prvním kole nálet štěrku poškodil zavěšení jeho Aston Martinu. Tým uvedl, že právě tento incident nakonec vedl k jeho odstoupení ze závodu.