BAHRAJN - 2. TRÉNINK; Nico Rosberg předvedl nejrychlejší kolo během pátečního odpoledního tréninku - 1:33,814. Za ním se seřadili oba piloti Red Bullu: Mark Webber (+ 0,446 sec) a Sebastian Vettel (+ 0,709 sec).
Odpoledního tréninku se z bezpečnostních důvodů (byť v oficiálním zdůvodnění zmiňují pouze důvody logistické) nezúčastnila Force India, jejíž personál měl obavy o svou cestu do hotelu bez ochranky po západů slunce.
Nepomohla ani intervence Bernieho Ecclestona, který nabídl, že sám pojede večer klidně s mechaniky. Jinak se ho jejich rozhodnutí moc nedotklo, novinářům pouze řekl: "Myslím, že vy chlapi chcete nějaký příběh a tenhle je dobrý."
Situace v Bahrajnu není růžová, tým Sauber dnes přiznal, že včera večer také zažil na dálnici krušné chvíle, když se v minibuse jejich 12 mechaniků před 21. hod vracelo do hotelu Novotel v hlavním městě Manamě. Na dálnici se museli vyhýbat ohni a maskovaným mužům, k ničemu vážnějšímu však naštěstí nedošlo.
Jako první z garáže vyrazil na průzkum pouštního okruhu Karthikeyan s HRT a hned se pustil do měřených kol - 1:41,710 min. Button s Räikkönenem za ním vyjíždějí mimo dráhu, Brit poté šel hned do čela - 1:34,500 min.
Hamilton byl s vozem dopoledne spokojený: "Myslím, že máme auto, s nímž o tomto víkendu můžeme soutěžit. Prokázali jsme, že máme dobrou kvalifikační i závodní rychlost. Tvrdě pracujeme na vylepšení té závodní, ale celkově na to máme. Mercedes bude v kvalifikaci velmi rychlý. Myslím, že jejich DRS jim poskytuje na rovinkách o 5 - 7 km/hod navíc, což je docela dost. Přesto se dá vyhrát, i když jste více vzadu."
Lotus si v Bahrajnu věří na pódium, podle hlavního inženýra Alana Permana zde nikdo nebude mít podobnou výhodu, jakou předvedl Rosberg a Mercedes v Číně. Tým opět přivezl několik vylepšení, které by měly vůz E20 zrychlit o další 2 desetiny. Zítra a v neděli chtějí na čele bojovat s McLarenem.
Pastor Maldonado vyráží do odpoledního tréninku v Bahrajnu (foto: Williams F1 Team)
Red Bull má v Bahrajnu oba vozy ve stejné, nejnovější specifikaci, na kterou si Vettel - zdá se - úspěšně zvyká, což potvrdil po 20 min postupem na průběžnou první pozici - 1:33,639 min, čímž udělal dojem na Ferrari, jež se od počátku věnovalo delším jízdám na středně-tvrdé směsi.
Mistr světa po dalších 15 min na měkčí směsi laťku ještě o něco zvýšil na 1:33,525 min. Hamilton svůj čas sice také zlepšil (7. - 1:34,708 min), ale týmu sdělil, že chce zrušit změny provedené na voze a vrátit se k nastavení z prvního tréninku. McLaren se před polovinou pustil do detailnějších úprav obou vozů.
Vettela po 35 min snadno přeskočil vítěz posledního závodu Rosberg - 1:32,816 min, čímž zaostával o necelé čtyři desetiny za nejrychlejším časem z poslední kvalifikace na kratší verzi okruhu v roce 2009 (1:32,474 min).
Pořadí v polovině tréninku: 1. Rosberg 1:32,816 min 2. Webber + 0,446 3. Vettel + 0,709 4. Schumacher + 1,513 5. Kobajaši + 1,595 6. Alonso + 1,633 7. Button + 1,684 8. Grosjean + 1,799 9. Hamilton + 1,89210. Pérez + 2,077
McLaren se s žebrováním v krytu motoru připravuje na horký závod(foto: Vodafone McLaren Mercedes)
Button si na tvrdší směsi ztěžuje na "ohromně nízkou přilnavost" ve střední části okruhu na středně-tvrdých pneumatikách, po velkém probrzdění míří do boxů.
Schumacher je velmi rychlý na měkčí sadě a zaznamenává rekord v prvním sektoru (29,4 sec), uprostřed kola ho ale zdržel jeden z Caterhamů, na který zuřivě mává rukou. Čas si nepatrně zlepšil - 1:33,862 min.
Alonsa po příjezdu do boxů vítá bývalý sportovní ředitel Bridgestonu Hirohide Hamašima a pečlivě zkoumá měkčí sadu opotřebovaných pneumatik z jeho vozu.
Red Bull po 57 min hlásí Webberovi, že mu přestal fungovat KERS, Australan však pokračuje v delší jízdě s velkým množstvím paliva.
Sportovní ředitel Pirelli Paul Hembery k vysokým teplotám a pneumatikám vysvětluje: "Teplota dráhy je 45 °C, takže bude docházet k vysokému opotřebení, nikoliv k vysoké degradaci. Týmy se zaměří v závodě na středně-tvrdou směs a zřejmě pojedou na tři zastávky. Myslím, že pro kvalifikaci zvolí měkkou sadu a několika prvních kolech závodu přezují na středně-tvrdou. Dráha se zlepšuje a čistí se od prachu a písku, během noci se však vše může vrátit zpět."
Marussia uvádí, že přes boje na chvostu pole se jí od počátku sezóny podařilo zrychlit monopost MR01 o solidních 1,5 sec. Caterham je přes pokroky stále v území nikoho, na střed pole se ještě nedotáhl. HRT, které se chlubí zvětšním výstupních otvorů pro chlazení jako svým největším upgradem, je rádo, že vůbec jezdí.
Po hodince jízd se zlepšuje Hamilton - 1:33,747 min. Vyžádal si ještě jeden ostrý pokus, ale v něm se nezlepšil. 20 min před koncem většina vyrážela na delší jízdy, během nichž ladila svou formu pro nedělní závod. Rosbergův čas již nikdo nepřekonal, z druhého a třetího místa se radovali Webber s Vettelem.
Počty kol ujetých ve 2. tréninku (vlevo) a za pátek celkem (vpravo)
Přehled maximálních rychlostí: 1. Kobajaši - 320,1 km/hod; 2. Räikkönen - 318,1; 3. Grosjean - 318,1; 4. Hamilton - 317,4; 5. Button - 317,2; 6. Rosberg - 316,8; 7. Schumacher - 316,6; 8. Pérez - 315,6; 9. Petrov - 315,5; 10. Kovalainen - 315,4.
Přehled všech časů jednotlivých pilotů: zde.
Lando Norris přiznává svou sebekritiku a frustraci, přičemž místo obviňování týmu se soustředí na analýzu vlastních chyb. Aby plně naplnil svůj potenciál, musí najít rovnováhu mezi sebekritikou a sebedůvěrou, jinak by mohl promarnit šanci na očekávaný průlom.
Zak Brown si znovu rýpl do Alpine a připomněl, že ztráta Oscara Piastriho byla jejich velkým selháním. Vzhledem k Australanově současné formě u McLarenu působí tento přešlap o to bolestněji.
George Russell tvrdí, že kdyby se připojil k Mercedesu hned po vstupu do Formule 1, mohl mít na svém kontě dva tituly. Naznačuje, že čas strávený v menších týmech mohl znamenat ztrátu šampionátů, které by jinak mohl získat.
Lando Norris měl být hlavním tahounem McLarenu v boji o titul, ale drobné chyby ho postupně srážejí a nahrávají jeho klidnějšímu kolegovi Oscarovi Piastrimu. Ten zatím beze slov přebírá roli lídra a ukazuje, kdo má aktuálně navrch.
Začátek nové kapitoly Lewise Hamiltona ve Ferrari se zatím nese ve znamení zklamání. Očekávaný restart kariéry v ikonickém červeném voze se rychle proměnil v sérii neuspokojivých výsledků, které zatím nenaplňují ambice ani fanouškovská očekávání.
Max Verstappen z Red Bullu je známý svou přímočarostí a otevřeností, když přijde na hodnocení dění ve světě formule 1.
Pilot McLarenu si zakládá na férovém přístupu a přátelském vystupování, přesto by bylo chybou vnímat jeho slušnost jako nedostatek bojovnosti. Na trati je připraven tvrdě si jít za svým cílem.
Andrea Kimi Antonelli vstoupil do Formule 1 s velkými očekáváními a silnou podporou Mercedesu, který stojí za ním i v případě chyb. Šéf týmu Toto Wolff mu poskytuje plnou podporu, zatímco Valtteri Bottas, jako rezervní pilot a mentor, ochotně sdílí své zkušenosti.
Yuki Tsunoda po třech závodech v Red Bullu ukazuje potenciál, ale jeho plná adaptace ještě není dokončena. Rozdíl oproti Verstappenovi se projevuje nejen v rychlosti, ale i v práci s pneumatikami, stabilitě a konzistenci výkonu.
Šéf Aston Martinu Andy Cowell přiznal, že nové aerodynamické zařízení týmu jim od svého spuštění výrazně rozšířilo obzory. Podle jeho slov poskytl nový větrný tunel cenné poznatky, které Aston Martin plánuje využít k vývoji rychlejšího a konkurenceschopnějšího monopostu.
Gabriel Bortoleto přiznal, že přechod z vítězství v šampionátech F2 a F3 na závodění na chvostu startovního pole Formule 1 pro něj představuje značnou výzvu.
Red Bull Racing se v roce 2026 chystá představit vlastní pohonné jednotky, které vyvinul ve spolupráci s Fordem. Šéf týmu Christian Horner je nadšený z tohoto kroku, i když si je vědom rizika, které s ním souvisí.