Mercedes za své vítězství v Číně nevděčí pouze dobré práci s pneumatikami, německému týmu se zkrátka letos podařilo postavit opravdu rychlé auto.
Nico Rosberg po svém triumfu uvedl, že se na jejich formě podepsala práce s pneumatikami, které dokázaly držet ve správné provozní teplotě, což zaručuje jejich špičkový výkon a nižší degradaci.
Podle Buttona však za formou Mercedesu nestály jen pneumatiky a nejednalo se o ojedinělý výborný výsledek. Mercedes podle něj může brzy přidat další vítězství.
"Těžko se chápe rychlost jednotlivých vozů, nevím, jak na tom kdo je. Myslím, že nás překvapila tak dobrá rychlost Mercedesu v závodě, i je samotné. Od Sauberu jsem po kvalifikaci v Číně naopak očekával boj o pódium, ale nakonec se ho nezúčastnili.
Opravdu si nemyslím, že by DRS poskytoval Mercedesu takovou výhodu, jsou zkrátka rychlí: Mají dobré, efektivní auto.
Rosbergovo vítězství je významné, duševně to má velký dopad. Bude to pro něj zvláštní pocit, ale ještě zvláštnější bude, když zde možná předvede něco podobného. Po příjezdu sem opravdu nikdo netuší, k čemu dojde kvůli odlišné dráze a odlišným teplotám. Nyní jsou však ve skvělé formě."
Pochopit fungování pneumatik podle Buttona nestačí, důležitější je dokázattoto poznání uplatnit v praxi (foto: Vodafone McLaren Mercedes)
Pilot McLarenu ale nepopírá to, že pneumatiky mají velký vliv na konkurenceschopnost jednotlivých týmů - a to nejen pochopení jejich fungování, ale také přenesení tohoto poznání do praxe.
"Jde o poznání pneumatik a také o schopnost pracovat s nimi. Pokud jim rozumíte, což si myslím, že v našem případě platí, stále to neznamená, že je dokážete přimět k fungování. Já jsem se v sobotu za chladnějších teplot v Číně trápil a v neděli to bylo o něco lepší, když se oteplilo.
Není to jen o pochopení degradace, ale toho, jak je dostat do provozního rámce. Doufáme, že nám vyšší teploty pomohou - ale jen doufáme, jistě to nevíme. Je to těžké.
Se strategií to je velmi těžké, protože nevíte, jakou rychlost mají vozy kolem vás. Zdá se, že se to pořád mění a každý závod stojíte proti někomu jinému," vykládá Button.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.
Lewis Hamilton naznačil, že jeho start do sezony 2026 je klidnější než před rokem. Britský šampion pochválil práci týmu a průběh testů.
Aston Martin absolvoval první kilometry na barcelonské trati během předsezonních testů, přičemž návrat týmu provázely technické a organizační komplikace, které ukázaly náročnost přechodu do nové éry.
Lando Norris poprvé usedl za volant McLarenu MCL40 s číslem 1 během testování v Barceloně a označil tento okamžik za výjimečný. Svůj zážitek přitom otevřeně popsal a sdílel dojmy z první jízdy.