Týmy se po letošním fiasku s ošklivými schody v přední části vozů, které jsou kritizovány fanoušky i odborníky, přiklánějí k tomu, že při návrhu nových pravidel bude třeba vzhled monopostů brát v potaz.
Z deseti dosud představených vozů se škaredý přechod mezi nosem a šasi objevil v devíti případech, výjimkou je zatím pouze McLaren. Týmy se pro toto řešení rozhodly v rámci nových pravidel kvůli tomu, aby díky co nejvyšší přední části dostali maximální množství vzduchu k podlaze a s tím souvisejícími aerodynamickými výhodami. Pravidla si změnu v oblasti nodů vyžádala kvůli zvýšení bezpečnosti při nárazech vozů kolmo na sebe.
Současná podoba nosů se nám nelíbí a dokonce i šéf Mercedesu GP Ross Brawn Formuli 1 varoval, že musí při změnách pravidel příště zvážit i jejich vizuální dopad na monoposty. Zároveň ze současné definice pravidel viní, které chtěly zachovat výšku šasi, aby nemuseli stavět nové. Což je stejně hloupost vzhledem k tomu, že týmy každý rok stejně stavějí zcela nová auta.
"Inženýři včetně mě mají zodpovědnost za to, aby auta vypadala hezky. Není pochyb o tom, že bychom se měli snažit o to, aby vozy vypadaly atraktivně, rychle a přitažlivě," popisuje Brawn pro Autosport.
"Vzezření nosu, u něhož jsme skončili, je špatné. Bylo to trochu nešťastné. Byla identifikována potřeba snížit nos a samozřejmě když snižujete nos, musíte k němu připojit šasi. Několik týmů tam sedělo a řeklo: 'Chceme naše šasi přenést i do dalšího roku,' což je nesmysl, jak víme."
Nosy Caterhamu CT01, Toro Rosso STR7, Red Bullu RB8 (zleva doprava)
Současný vzhled nosů může poškodit image sportu, který se považuje za královnu motosportu a který si zakládá na špičkových technologiích a vysoké rychlosti, aby přilákal sponzory. Zatímco skalní fanoušci si zřejmě rychle zvyknout na vzhled nových vozů, lidem zvenčí se hranatý vzhled nemusí ani po několika měsících zamlouvat.
Obavy ohledně komerčního vlivu vzhledu nových formulí na sponzory vyjádřil nedávno také sportovní ředitel Pirelli Paul Hembery. Podle něj "nám to životy v době, kdy se těžko hledají partneři, vůbec neusnadní."
Nosy Sauberu C31, Lotusu E20, Williamsu FW34 (zleva doprava)
Technický ředitel Lotusu James Allison dokonce přišel s revolučním návrhem, aby došlo k vytvoření Estetické pracovní skupiny, která by tyto problémy řešila. Technický ředitel Toro Rosso Giorgio Ascanelli však prozradil, že FIA této myšlence zatím není nakloněna.
"Nejsou hezké. Lotus chtěl zařídit, aby nevypadaly tak škaredě. Ale Charlie Whiting řekl, že by to bylo poprvé, co bychom stanovili pravidlo, aby auta nevypadala škaredě," uvedl Ascanelli.
Podle Brawna by stačilo udělat seznam, s nímž by se konfrontovala jakákoliv změna pravidel. Pokud by jej FIA, která rozhoduje o pravidlech, od týmů přijala, mohlo by to být efektivní.
Nosy Mercedesu W03, Force Indie VJM05 a Ferrari F2012 (zleva doprava)
"Možná potřebujete mít seznam pro každé nové pravidlo, které chcete stanovit. Zeptali byste se, co je jeho cílem, jestli je z pohledu závodění užitečné a jestli je užitečné z pohledu estetiky. Na některé rysy nového vzhledu si zvyknete, takže bychom neměli být přespříliš horliví. Ale některé, jako jsou nosy, musíme opravit. McLaren postavil auto, které současným specifikacím vyhovuje, takže bychom měli následovat jejich rozměry," popisuje Brawn.
Očekává se proto, že se pravidla pro příští sezónu změní a dojde konečně i na snížení výšky šasi, aby se současný schod eliminoval. Prioritou F1 by ale mělo být, aby k podobným estetickým přehmatům v budoucnosti nedocházelo, nebudou-li z hlediska bezpečnosti absolutně nevyhnutelné.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.