Abú Zabí letos nebude hostit dramatické finále, nýbrž předposlední závod sezóny, která již zná své vítěze. Na pohádkové atmosféře okolí a zajímavosti okruhu to však neubírá. Jaké jsou technické parametry dráhy, na níž bude letos předjíždění usnadněno díky dvěma nezávislým DRS zónám?
Okruh zde měří 5 554 metrů, což při 55 kolech, která čekají na vítěze nedělní velké ceny a nejspíše i mistra světa, představuje celkovou vzdálenost 305,355 km. Na okruhu nebyly od minulého roku provedeny v jeho konfiguraci žádné změny, přestože pořadatelé na jaře o určitých úpravách hovořili.
Dvanáct zatáček je levotočivých, pouze devět pravotočivých, jezdí se proti směru hodinových ručiček. Dlouhé rovinky zakončené prudkými zatáčkami (č. 8 a 11). Některé z nich (např. č. 16 a 17) jsou záludné, protože jsou opačně klopené - pilotům v nich občas ustřelí záď jejich monopostů.
Druhá část trati se vyznačuje sérií pomalejších technických zatáček, které přispějí k průměrné rychlosti 197 km/hod - dle tohoto údaje jde o třetí nejpomalejší trať letošní sezóny. Šestici zatáček s rychlostí průjezdu pod 100 km/hod (více jich má pouze Monako, Singapur a Valencie) vyvažují čtyři (stejně jako v Monze) rovinky, na nichž vozy přesáhnout 275 km/hod. Součet úhlů všech zatáček zde činí 1000°, což je pod průměrem okruhů letošní sezóny.
Týmy zde volí vysoký aerodynamický přítlakem (8/10). Obrubníky zde nepředstavují problém, je však důležité správné nastavení zavěšení pro dobrou trakci při jejich průjezdu.
Předjíždění by letos měly usnadnit dvě nezávislé (každá s vlastním místem detekce) DRS zóny nacházející se těsně za sebou na zadních rovinkách mezi 7. - 11. zatáčkou. První z nich je umístěna na dlouhou rovinku mezi zatáčkami číslo sedm a osm, piloti svá křídla budou moci otevírat zhruba 470 m za zatáčkou č. 7. Časové odstupy se budou měřit 40 m před ní. Druhá DRS zóna bude následovat hned po první - od vrcholu zatáčky č. 10 až po brzdění do trojice pomalejších zatáček 11 - 13. Detekce pro tuto zónu bude probíhat 50 m za zatáčkou č. 9.
V nejrychlejším místě před zatáčkou č. 8 vozy so otevřeným křídlem dosáhnout maximální rychlosti kolem 320 km/hod (307 km/hod bez DRS). Na plný plyn se zde jezdí 60 % okruhu.
Nároky na motor jsou vysoké. Kvůli dvěma dlouhým rovinkám je náročné vyladit převodové poměry s ohledem na maximální rychlost i akceleraci z pomalých zatáček. Cosworth po Indii zmiňuje také nutnost věnovat pozornost filtraci vzduchu kvůli pouštnímu prostředí. Pořádně zabrat dostává také převodovka.
Opotřebení brzd je zde střední, vyžadují však velmi dobré chlazení. Brzdí se do 12 zatáček a na příslušném pedálu piloti tráví 16 % času jednoho okruhu.
Předpověď počasí na víkend(zdroj: formula1.com)
Pro závod je třeba mít natankováno 151,25 kg paliva, přičemž v každém kole ho vozy spotřebují kolem 2,75 kg. Spotřeba 10 kg se v čase na kolo projevuje teoreticky zrychlením o nadprůměrné 0,4 sec.
Opotřebení pneumatik je průměrné. Pirelli sem letos doveze pro suchý závod měkkou (soft - žlutá barva) a střední (medium - bílá barva) směs, podobně jako do Valencie, Německa, Belgie, Itálie či Japonska.
Střední směs se v závěrečných částech posledních závodů ukázala být konkurenceschopnější, než stratégové čekali. Rozdíl mezi těmito směsmi činil na Nürburgringu 1,5 sec, v Japonsku 1,2 sec. Chladnější teploty večer pomohou prodloužit jejich životnost, proto zřejmě většina závodníků vsadí na dvě zastávky.
Safety-car během dvou velkých cen vyjížděl pouze jednou - loni na začátku po smyku Michaela Schumachera.
Časová ztráta z průjezdu boxovou uličkou činí 16 sekund. Celkový čas včetně zastávky by u těch nejrychlejších měl lehce přesahovat 21 sec.
Další zajímavou výzvu představuje doba, kdy se jede druhý trénink, kvalifikace a závodu - totiž během západu slunce, což má velký vliv na podmínky na dráze kvůli rozdílu teplot, a tedy i na vyvážení vozu.
Abú Zabí se nachází na úrovni mořské hladiny, proto má nejvyšší průměrný tlak (1013 hPa) ze všech tratí v letošním šampionátu. Motory zde budou disponovat vzhledem k okolnímu tlaku velkou silou - ne jako v následujícím závodě v Brazílii, kde se jejich výkon propadne o 10 % kvůli nadmořské výšce Interlagu (750 m n. m.).
Video: Průjezd okruhem s Lewisem Hamiltonem
Závodní rekord z roku 2009 drží Sebastian Vettel, který jedno kolo zajel za 1:40,279 min. Mistr světa byl nejrychlejší také loni v kvalifikaciší, když v Q3 všechny trumfnul časem 1:39,394 min (o tři desetiny rychleji než Lewis Hamilton v roce 2009).
Kvalifikace na Velkou cenu Miami přinesla dramatický průběh plný změn pořadí až do závěru. Andrea Kimi Antonelli ji nakonec ovládl a získal už třetí pole position v řadě.
Lando Norris si ve sprintu na Miami Grand Prix Sprint dojel pro suverénní vítězství bez většího tlaku soupeřů, zatímco Oscar Piastri potvrdil dominanci stáje McLaren druhým místem a zkompletoval týmový double.
George Russell přiznal, že nečekal tak výrazné zlepšení výkonu, jaké na Velké ceně Miami předvedly týmy McLaren a Ferrari. Podle něj ukazuje tempo jejich vývoje, jak rychle se může měnit konkurenceschopnost ve Formuli 1.
Bývalý pilot Formule 1 a paralympijský šampion Alex Zanardi zemřel ve věku 59 let. Smutnou zprávu v sobotu potvrdila jeho rodina.
Lando Norris vybojoval pro McLaren pole position do sprintu před Miami Grand Prix a potvrdil tak silný vstup britské stáje do víkendu.
Charles Leclerc a Ferrari udali tempo, když se po pauze vrátila sezona F1 2026 na trati při 1. tréninku před Velkou cenou Miami, kde právě italská stáj ukázala nejrychlejší tempo úvodní části víkendu.
Martin Brundle naznačuje, že Scuderia Ferrari by po návratu sezony Formule 1 v Miami mohla nastoupit ve výrazně silnější formě. Podle něj má italská stáj potenciál ukázat citelné zlepšení výkonu i konkurenceschopnosti.
Aston Martin nechal po víkendu v Japonsko monopost AMR26 na místě, aby mohl pokračovat v testování řešení vibrací pohonné jednotky Honda. V dynamometrických zkouškách tým ověřuje úpravy v kontrolovaných podmínkách s cílem rychleji odstranit technické problémy a zlepšit spolehlivost.
George Russell odmítá přenést souboj v rámci Mercedes do roviny psychologických her a zdůrazňuje, že uspět chce výhradně výkonem na trati. V duelu s Kimim Antonellim tak sází na férový přístup.
Kimi Antonelli míří do Miami s cílem navázat na formu z Japonsko a po pětitýdenní pauze se vrátit ještě silnější. Mladý Ital chce potvrdit svůj rostoucí progres a ukázat, že dokáže své výkony stabilizovat i v dalších závodech.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.