Abú Zabí letos nebude hostit dramatické finále, nýbrž předposlední závod sezóny, která již zná své vítěze. Na pohádkové atmosféře okolí a zajímavosti okruhu to však neubírá. Jaké jsou technické parametry dráhy, na níž bude letos předjíždění usnadněno díky dvěma nezávislým DRS zónám?
Okruh zde měří 5 554 metrů, což při 55 kolech, která čekají na vítěze nedělní velké ceny a nejspíše i mistra světa, představuje celkovou vzdálenost 305,355 km. Na okruhu nebyly od minulého roku provedeny v jeho konfiguraci žádné změny, přestože pořadatelé na jaře o určitých úpravách hovořili.
Dvanáct zatáček je levotočivých, pouze devět pravotočivých, jezdí se proti směru hodinových ručiček. Dlouhé rovinky zakončené prudkými zatáčkami (č. 8 a 11). Některé z nich (např. č. 16 a 17) jsou záludné, protože jsou opačně klopené - pilotům v nich občas ustřelí záď jejich monopostů.
Druhá část trati se vyznačuje sérií pomalejších technických zatáček, které přispějí k průměrné rychlosti 197 km/hod - dle tohoto údaje jde o třetí nejpomalejší trať letošní sezóny. Šestici zatáček s rychlostí průjezdu pod 100 km/hod (více jich má pouze Monako, Singapur a Valencie) vyvažují čtyři (stejně jako v Monze) rovinky, na nichž vozy přesáhnout 275 km/hod. Součet úhlů všech zatáček zde činí 1000°, což je pod průměrem okruhů letošní sezóny.
Týmy zde volí vysoký aerodynamický přítlakem (8/10). Obrubníky zde nepředstavují problém, je však důležité správné nastavení zavěšení pro dobrou trakci při jejich průjezdu.
Předjíždění by letos měly usnadnit dvě nezávislé (každá s vlastním místem detekce) DRS zóny nacházející se těsně za sebou na zadních rovinkách mezi 7. - 11. zatáčkou. První z nich je umístěna na dlouhou rovinku mezi zatáčkami číslo sedm a osm, piloti svá křídla budou moci otevírat zhruba 470 m za zatáčkou č. 7. Časové odstupy se budou měřit 40 m před ní. Druhá DRS zóna bude následovat hned po první - od vrcholu zatáčky č. 10 až po brzdění do trojice pomalejších zatáček 11 - 13. Detekce pro tuto zónu bude probíhat 50 m za zatáčkou č. 9.
V nejrychlejším místě před zatáčkou č. 8 vozy so otevřeným křídlem dosáhnout maximální rychlosti kolem 320 km/hod (307 km/hod bez DRS). Na plný plyn se zde jezdí 60 % okruhu.
Nároky na motor jsou vysoké. Kvůli dvěma dlouhým rovinkám je náročné vyladit převodové poměry s ohledem na maximální rychlost i akceleraci z pomalých zatáček. Cosworth po Indii zmiňuje také nutnost věnovat pozornost filtraci vzduchu kvůli pouštnímu prostředí. Pořádně zabrat dostává také převodovka.
Opotřebení brzd je zde střední, vyžadují však velmi dobré chlazení. Brzdí se do 12 zatáček a na příslušném pedálu piloti tráví 16 % času jednoho okruhu.
Předpověď počasí na víkend(zdroj: formula1.com)
Pro závod je třeba mít natankováno 151,25 kg paliva, přičemž v každém kole ho vozy spotřebují kolem 2,75 kg. Spotřeba 10 kg se v čase na kolo projevuje teoreticky zrychlením o nadprůměrné 0,4 sec.
Opotřebení pneumatik je průměrné. Pirelli sem letos doveze pro suchý závod měkkou (soft - žlutá barva) a střední (medium - bílá barva) směs, podobně jako do Valencie, Německa, Belgie, Itálie či Japonska.
Střední směs se v závěrečných částech posledních závodů ukázala být konkurenceschopnější, než stratégové čekali. Rozdíl mezi těmito směsmi činil na Nürburgringu 1,5 sec, v Japonsku 1,2 sec. Chladnější teploty večer pomohou prodloužit jejich životnost, proto zřejmě většina závodníků vsadí na dvě zastávky.
Safety-car během dvou velkých cen vyjížděl pouze jednou - loni na začátku po smyku Michaela Schumachera.
Časová ztráta z průjezdu boxovou uličkou činí 16 sekund. Celkový čas včetně zastávky by u těch nejrychlejších měl lehce přesahovat 21 sec.
Další zajímavou výzvu představuje doba, kdy se jede druhý trénink, kvalifikace a závodu - totiž během západu slunce, což má velký vliv na podmínky na dráze kvůli rozdílu teplot, a tedy i na vyvážení vozu.
Abú Zabí se nachází na úrovni mořské hladiny, proto má nejvyšší průměrný tlak (1013 hPa) ze všech tratí v letošním šampionátu. Motory zde budou disponovat vzhledem k okolnímu tlaku velkou silou - ne jako v následujícím závodě v Brazílii, kde se jejich výkon propadne o 10 % kvůli nadmořské výšce Interlagu (750 m n. m.).
Video: Průjezd okruhem s Lewisem Hamiltonem
Závodní rekord z roku 2009 drží Sebastian Vettel, který jedno kolo zajel za 1:40,279 min. Mistr světa byl nejrychlejší také loni v kvalifikaciší, když v Q3 všechny trumfnul časem 1:39,394 min (o tři desetiny rychleji než Lewis Hamilton v roce 2009).
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.
Lewis Hamilton naznačil, že jeho start do sezony 2026 je klidnější než před rokem. Britský šampion pochválil práci týmu a průběh testů.
Aston Martin absolvoval první kilometry na barcelonské trati během předsezonních testů, přičemž návrat týmu provázely technické a organizační komplikace, které ukázaly náročnost přechodu do nové éry.
Lando Norris poprvé usedl za volant McLarenu MCL40 s číslem 1 během testování v Barceloně a označil tento okamžik za výjimečný. Svůj zážitek přitom otevřeně popsal a sdílel dojmy z první jízdy.