Mark Webber ve svém tradičním sloupku pro BBC popisuje, jak prožíval Velkou cenu Singapuru. Vysvětluje starty z pohledu pilota i to, proč tak snadno předjel Fernanda Alonsa.
Jednalo se o další vítězství pro mého týmového kolegu Sebastiana Vettela a další normální závod, chcete-li. Nemůžete říct, že by si svůj úspěch nezasloužil. Svou jízdu bych popsal jako solidní, bral jsem třetí místo za McLarenem Jensona Buttona.
Bylo by to příjemné, kdybychom získali pro Red Bull první a druhé místo, opět jsem měl ale bídný start, což už se stává trochu nelichotivou bilancí. Musím na tom zapracovat, protože se mnohem hůře závodí, když se dostanete do problémů hned v první kole.
Sebův start také nebyl brilantní, Jenson se k němu přiblížil, do první zatáčky to je ale v Singapuru blízko a dokázal ho zadržet. Kdyby to bylo v Malajsii či v Barceloně, pak by to mohlo být jiné. Slabý start do Velké ceny Belgie nebyl mou chybou. Ale v [poslední] neděli jsem si na několika metrech mohl vést lépe.
StartyPravidla činí ze správných startů výzvu pro inženýry, protože elektronikou řízené starty [launch control] a další elektronické pomůcky, které omezují proklouznutí kol, nejsou povoleny.
Hodně toho musí udělat také piloti. Nemůžu toho moc prozrazovat, existuje však několik procedur, kterými musíme před rozjezdem projít. Když zhasnou světla, rychle pouštíme jednu spojkovou páčku na volantu a druhou povolujeme postupně - to je ta, kterou pilot reguluje přilnavost zadních kol.
Letos pozorujeme ve startech největší výkyvy za poslední roky, což jde čistě na vrub pneumatik Pirelli a toho, jaký výkon po startu podávají. Hůře se hned po startu ovládá přilnavost, ale pokud se vám to povede - jako například Fernandovi Alonsovi v Monze - způsobí to velký rozdíl. Kvůli tomu všemu jsou mé starty letos slabé.
Souboj s AlonsemBěhem závodu jsem svedl další bitvu se svým starým známým soupeřem Fernandem. Zdálo se mi, že v jeho společnosti trávím na dráze hodně času. V Singapuru jsem jej musel předjíždět dvakrát. Poprvé v desátém kole, když mu již scházela na jeho pneumatikách přilnavost. Dostal jsem ho v zatáčce č. 15 poté, co jsem si ho připravil v zatáčce č. 14.
Podruhé to bylo efektnější - v nájezdu do šikany v zatáčce č. 10, kde se normálně nepředjíždí. Někteří lidé říkali, že jsem ho nachytal na švestkách, ale abych byl férový, byl zablokován vozem Toro Rosso před námi. V tu chvíli jsem nevěděl, kdo to byl - později jsem zjistil, že šlo o Jaimeho Alguersuariho - ale vozy Toro Rosso tradičně uvolňují cestu později.
Zdálo se, že na to dopláceli na čele všichni přibližně stejně. V tomto případě jsem na tom získal, proto jsem se na to mohl v zatáčce č. 10 vrhnout. Jaime trochu Fernanda přibrzdil a já jsem mu mohl dát šachmat. Bylo to pro mě hodnotný manévr, protože jsem měl podobně staré pneumatiky jako Fernando, což znamená, že nebýt Alguersuariho, zřejmě by mi to trvalo o několik kol déle, než bych se před něj dostal - musel bych počkat, až by mu odešly pneumatiky.
Jenson byl v závěru velmi rychlýPak se mi dařilo v předposledním stintu na tvrdší směsi stahovat Jensona. Stáhl jsem jeho náskok, ale po posledních zastávkách, kdy jsme oba nasadili rychlejší super-měkkou směs, byl velmi rychlý. Když jsem si uvědomil, že ho nedostihnu, raději jsem se zaměřil na to, abych dojel do cíle.
To, že jsem dojel na třetím místě, znamená, že jsem mimo hru o titul. Totéž ale platí pro všechny ostatní kluky, kteří naháněli Seba.
© Foto: Red Bull Racing
Martin Brundle upozorňuje, že pozice George Russell v Mercedesu už není tak pevná jako na začátku sezony. Rychlý vzestup Kimi Antonelli podle něj znamená, že britský jezdec bude muset počítat s čím dál větším tlakem ze strany vlastního týmového kolegy.
Franco Colapinto absolvoval ve středu filmovací den na Silverstonu s týmem Alpine. Stáj potvrdila, že šlo o součást přípravy na návrat do sezóny v Miami.
Robin Frijns se zamyslel nad tím, jak by mohla vypadat další kariérní cesta Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Naznačil, že jednou z možných variant by mohl být start ve vytrvalostním závodění.
Po náročném roce 2025 se Red Bull sice znovu postavil na nohy, ale zatím nic nenasvědčuje tomu, že by dokázal navázat na svou dlouhodobou dominanci.
Fernando Alonso absolvoval test za volantem vozu Aston Martin Valkyrie, který vznikl pod vedením Adriana Neweyho. Jízda proběhla v rámci příprav na novou sezónu WEC a podtrhla Alonsovo propojení s projekty mimo Formuli 1.
Podle šéfa Formule 1 Stefano Domenicali proběhla s Maxem Verstappenem otevřená a věcná diskuse o nových technických pravidlech. Zároveň apeluje na piloty, aby své veřejné výroky vnímali v širším kontextu a uvědomovali si jejich dopad na celý sport.
Bývalý pilot Formule 1 David Coulthard upozorňuje na proměnu mentality v současném paddocku a tvrdí, že dnešním jezdcům oproti jeho éře chybí výraznější emoce a neústupná snaha po vítězství.
Bývalý pilot Ferrari Eddie Irvine varuje před unáhlenými závěry o tom, že Lewis Hamilton se v sezóně F1 2026 vrátil do dřívější formy. Podle něj je zatím příliš brzy hodnotit, zda jde o skutečný dlouhodobý návrat, nebo jen o krátkodobé zlepšení.
FIA podle The Race zasáhla proti kvalifikačnímu triku Mercedesu a Red Bullu, kteří v kvalifikaci využívali vypnutí MGU-K k obejití povinného omezování výkonu a získání krátkodobé výkonové výhody na konci kola.
Na Nürburgringu v úterý začal testovací program Pirelli, do kterého se zapojili Oscar Piastri a George Russell. Průběh dne však výrazně ovlivnilo nepříznivé počasí i technické potíže McLarenu, které narušily plán testování.
Přestože byl tým Aston Martin před začátkem sezóny považován za jeden z nejatraktivnějších projektů na startovním roštu, dosavadní vývoj naznačuje spíše opak.
Juan Pablo Montoya zpochybnil odchod Gianpieroa Lambiaseho do McLarenu. Podle něj Red Bull mohl udělat víc, aby si klíčového inženýra udržel.