Technický ředitel Renaultu James Allison přiznal, že doplatili na radikální výfuky směřujících do přední části monopostu. S řešením byly spjaty problémy na pomalých okruzích a také při samotném vývoji.
Radikální výfuky podle něj doslova "pohřbily" naděje týmu z Enstone, protože se neprokázaly být tak úspěšné, jak doufali na počátku sezóny. Proto se tým uprostřed sezóny objevil v trénincích v Německu a v Maďarsku s klasickým vyústěním výfuků v zadní části monopostu, přechod na ně však byl spojen s dalšími problémy, proto se Renault vrátil k původnímu řešení.
"Když jsem rozhodl o výfucích směřujících dopředu, jednalo se o velmi vzrušující koncept, který překonával systém foukající dozadu. Zdálo se, že to má velký potenciál k dosahování vítězství v závodech. Myslím, že dvě nebo tři věci nás pak zdržely," vysvětluje Allison pro Autosport.
"První bylo, že se opravdu těžce rozvíjely. Od samotného počátku jsme na tom byli celkem dobře, pak se ale mnohem hůře zvyšovala výkonnost, kterou bychom chtěli. Za druhé, je to s nimi celkem obtížné. Museli jsme se o ně tak hezky starat, aby generovaly přítlak, který měly. Na některých tratích jsme pozorovali méně přítlaku, než jsme očekávali."
Renault letos doplatil na radikální výfuky ústící pod bočnicemi v přední části vozu R31 (foto: Lotus Renault GP)
Podle technického ředitele se jejich problémy zvětšovaly na okruzích, jako je Singapur, což odvádělo jejich pozornost od spousty novinek, které na vůz nasadili.
"Přijeli jsme do Singapuru se směsicí... byli jsme trochu znepokojeni, ale také byli mírně optimističtí, protože jsme bezpochyby hodně zlepšili výkonnost vozu v několika posledních závodech. Doufali jsme, že nám to pomůže odstranit tu nevýhodu, která byla v našem případě jasně viditelná v Monaku, Maďarsku a nyní v Singapuru, kde převažovala místa s trakcí při nízké rychlost a kde jsme se trápili.
Opravdu jsme tyto problémy v zatáčkách o rychlostech 60 - 100 km/hod nepředpokládali. Jedná so o celkem pomalé zatáčky a to, co se v nich děje, nejsme vlastně schopni napodobit v aerodynamickém tunelu," pokračuje Allison.
Zbývající okruhy však podle něj budou Renaultu sedět lépe, konečné řešení problémů s výfuky se ale dočkají až příští rok: "Na většině zbývajících okruhů bychom měli být OK. Snad na nich budeme spolehlivější. Na příštím voze pracujeme od ledna, hodně lidí na něm už dost dlouho pracuje, v podstatě na něm děláme všichni. Odvedli jsme již hodně práce. Příští rok začínáme znovu s konvenčním řešením, od toho se bude vše dále rozvíjet."
Andy Cowell, šéf týmu Aston Martin F1, uvedl, že Neweyho komentáře o problémech se simulátorem tým motivovaly k rychlejšímu vývoji, který chtějí zvládnout během měsíců místo dvou let.
Ačkoliv se Lewis Hamilton zatím úplně nesžil s novým prostředím ve Ferrari, komentátor David Croft je přesvědčený, že rok 2025 nebude jeho poslední sezónou ve Formuli 1. Podle něj má sedminásobný mistr světa stále dost motivace a odhodlání pokračovat dál.
Fernando Alonso přiznal, že jeho setrvání ve Formuli 1 po roce 2026 bude do značné míry záviset na tom, jak mu sedne nová generace monopostů.
Helmut Marko z Red Bullu zkritizoval rozhodnutí FIA nepenalizovat Charlese Leclerca za kolizi s Verstappenem a označil přístup komisařů za nevyvážený. Incident znovu rozvířil debatu o konzistenci rozhodování, zatímco Verstappen dojel v Barceloně až desátý.
Carlos Sainz promluvil o budoucnosti Williamsu, kam přestoupil na začátku sezony. Podle něj má tým potenciál a odhodlání výrazně se posunout vpřed.
Christijan Albers radí Isacku Hadjarovi, aby raději ukončil smlouvu s Red Bullem, pokud chce v F1 uspět dlouhodobě. Podle něj setrvání u týmu nemusí být pro mladého jezdce tou nejlepší cestou k trvalé kariéře.
Lewis Hamilton skončil v Grand Prix Španělska na šesté pozici, přestože vyrazil z pátého místa na startovním roštu. Navzdory solidní kvalifikaci se mu během závodu nepodařilo udržet tempo, což ho posunulo o jednu příčku zpět. V následném rozhovoru po závodě mu ujely nervy.
George Russell odstartoval sezonu 2025 čtyřmi pódiovými výsledky v šesti závodech, ale Mercedes W16 zůstává silný hlavně v chladnějších podmínkách. Jakmile se oteplí, přichází problémy se stabilitou a pneumatikami, což ohrožuje další úspěchy.
Po náročném španělském Grand Prix je podle Davida Coultharda Lewis Hamilton „vyčerpaný jako po ráně“, přesto však dokázal během střední části závodu držet krok s Charlesem Leclercem, což je podle bývalého jezdce pozitivní signál.
Valtteri Bottas v podcastu Beyond The Grid otevřeně popisuje snahu o návrat do Formule 1, přičemž zmiňuje osobní překážky v jednáních s Red Bullem i další možné cesty přes Cadillac nebo Alpine. Zůstává motivovaný a nevylučuje ani přesun do IndyCar.
Lewis Hamilton se setkal s britským premiérem Sirem Keirem Starmerem v rámci své iniciativy Mission 44, jejímž cílem je zlepšit vzdělávání mladých lidí po celém světě. Sedminásobný šampion tak opět ukázal, že své jméno využívá i k prosazování společenských změn mimo svět Formule 1.
Velká cena Španělska přerostla v drama, jaké Formule 1 dlouho nepamatovala. Max Verstappen v závěru závodu narazil do George Russella, obdržel penalizaci, tři trestné body a přišel o klíčové body do šampionátu. „Nevím, jaký druh špatného úsudku nebo myšlenkového procesu se v něm odehrával. A pak, jak se říká, se rozpoutalo peklo,“ komentoval incident Helmut Marko, poradce Red Bullu.