Technický ředitel Renaultu James Allison přiznal, že doplatili na radikální výfuky směřujících do přední části monopostu. S řešením byly spjaty problémy na pomalých okruzích a také při samotném vývoji.
Radikální výfuky podle něj doslova "pohřbily" naděje týmu z Enstone, protože se neprokázaly být tak úspěšné, jak doufali na počátku sezóny. Proto se tým uprostřed sezóny objevil v trénincích v Německu a v Maďarsku s klasickým vyústěním výfuků v zadní části monopostu, přechod na ně však byl spojen s dalšími problémy, proto se Renault vrátil k původnímu řešení.
"Když jsem rozhodl o výfucích směřujících dopředu, jednalo se o velmi vzrušující koncept, který překonával systém foukající dozadu. Zdálo se, že to má velký potenciál k dosahování vítězství v závodech. Myslím, že dvě nebo tři věci nás pak zdržely," vysvětluje Allison pro Autosport.
"První bylo, že se opravdu těžce rozvíjely. Od samotného počátku jsme na tom byli celkem dobře, pak se ale mnohem hůře zvyšovala výkonnost, kterou bychom chtěli. Za druhé, je to s nimi celkem obtížné. Museli jsme se o ně tak hezky starat, aby generovaly přítlak, který měly. Na některých tratích jsme pozorovali méně přítlaku, než jsme očekávali."
Renault letos doplatil na radikální výfuky ústící pod bočnicemi v přední části vozu R31 (foto: Lotus Renault GP)
Podle technického ředitele se jejich problémy zvětšovaly na okruzích, jako je Singapur, což odvádělo jejich pozornost od spousty novinek, které na vůz nasadili.
"Přijeli jsme do Singapuru se směsicí... byli jsme trochu znepokojeni, ale také byli mírně optimističtí, protože jsme bezpochyby hodně zlepšili výkonnost vozu v několika posledních závodech. Doufali jsme, že nám to pomůže odstranit tu nevýhodu, která byla v našem případě jasně viditelná v Monaku, Maďarsku a nyní v Singapuru, kde převažovala místa s trakcí při nízké rychlost a kde jsme se trápili.
Opravdu jsme tyto problémy v zatáčkách o rychlostech 60 - 100 km/hod nepředpokládali. Jedná so o celkem pomalé zatáčky a to, co se v nich děje, nejsme vlastně schopni napodobit v aerodynamickém tunelu," pokračuje Allison.
Zbývající okruhy však podle něj budou Renaultu sedět lépe, konečné řešení problémů s výfuky se ale dočkají až příští rok: "Na většině zbývajících okruhů bychom měli být OK. Snad na nich budeme spolehlivější. Na příštím voze pracujeme od ledna, hodně lidí na něm už dost dlouho pracuje, v podstatě na něm děláme všichni. Odvedli jsme již hodně práce. Příští rok začínáme znovu s konvenčním řešením, od toho se bude vše dále rozvíjet."
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.