Důležitým prvkem, který je třeba zohlednit při plánování závodní strategie, je nasazování safety-caru. To závisí na několika faktorech, jako je konfigurace dráhy, náročnost úklidu vozidel po nehodě či předpověď počasí. Singapur z tohoto pohledu představuje sázku na jistotu: během tří závodů od roku 2008 zde safety-car vyjížděl hned pětkrát.
Které závody mají nejvyšší pravděpodobnost výjezdu safety-caru?Dle výpočtů vycházejících z dat za posledních deset let jsou 100% Singapur a Korea - zde se však jel zatím jen jeden závod. Safety-car byl v každé Velké ceně Singapuru nasazen na celkem 20 kol. Ve skutečnosti zde od roku 2008 pouze Fernando Alonso (93 kol) a Lewis Hamilton (57 kol) strávili na čele více kol než řidič safety-caru Bernd Mayländer.
Po Singapuru se za posledních 10 let mohou nejvyšší pravděpodobností nasazení safety-caru pochlubit závody v Brazílii, Monaku a Kanadě (všechny 70 %).
Jak byl safety-car využíván doposud v sezóně 2011?Safety-car se objevil jen ve čtyřech ze třinácti závodů letošní sezóny: v Monaku, v Kanadě, v Belgii a v Itálii. Celkově na dráhu vyjel devětkrát, z toho pětkrát v Kanadě. Celkem za ním monoposty ujely 5,5 % kol všech závodů.
Pokud bychom to srovnali s loňskou sezónou, safety-car se v roce 2010 objevil v sedmi z prvních 13 závodů, nasazen byl celkem dvanáctkrát a vozy za ním odjely 5,1 % kol závodních kol.
Podstatně menší využívání safety-caru v letošní sezóně je vzhledem k těsnějším soubojům a většímu počtu předjížděcích manévrů možná překvapivé. Safety-car nebyl nasazen ani jednou během prvních pěti závodů sezóny 2011, což se stalo poprvé od roku 2004 a teprve podruhé za posledních deset let. Letos jsme navíc viděli dva závody, do nichž se startovalo za mokrých podmínek a zpomalovací vozidlo se neobjevilo vůbec: v Británii a v Maďarsku.
Safety-car: Mercedes SLS AMG (foto: Daimler AG)
Kolik kol letos odvedl safety-car?Safety-car zatím vodil za sebou vozy ve celkem 49 kolech, což odpovídá 218,3 km. 140 km z toho připadá na Velkou cenu Kanady. V tomto závodě ujel safety-car ve vedení 45,7 % vzdálenosti závodu, což je vůbec nejvíce v posledních 10 letech.
Dlouho se na čele držel ve Velké ceně Koreje 2010 (26 kol, 146 km) a ve Velké ceně Japonska (26 kol, 119 km). Nejčastěji byl během jednoho závodu nasazován ve Velké ceně Kanady 2011 (5 x).
Ve které sezóně z poslední dekády byl safety-car viděn nejčastěji?Od roku 2001 safety-car ujel v závodech téměř 2 500 km, což odpovídá přibližně vzdálenosti osmi velkých cen. V 75 závodech byl nasazen 117 krát na 510 kol.
Nejčastěji byl vidět na dráze v sezóně 2010: Mercedes SLS AMG se objevil ve 12 závodech 21krát na 7,8 % všech závodních kol - celkem 87 kol, což bylo 452,3 km - jeden a půl závodu.
Velkou cenu Kanady si Bernd Mayländer za volantem safety-caru užil (foto: Pirelli)
Ve kterých sezónách byl safety-car nasazován nejméně?Nejméně byl nasazován v roce 2001 a 2002, v obou pouze pětkrát. V sezóně 2001 za ním monoposty odjely 2,6 %, v sezóně 2002 2,3 % všech závodních kol. V letech 2001 až 2010 tedy každou sezónu safety-car strávil ve vedení průměrně 4,2 % závodních kol každé sezóny.
Znamená to, že sezóna 2011 je ve využívání safety-caru nadprůměrnou (5,5 %). Kdybychom však do ní nezahrnovali Velkou cenu Kanady, dostali bychom se na 2 %, tedy pod desetiletý průměr.
Lewis Hamilton poukázal na problém, který podle něj v letošní sezoně výrazně ovlivnil atmosféru uvnitř Ferrari. Podle něj tlak zvenčí na piloty výrazně zatížil psychiku celé stáje.
McLaren vstupuje do závěrečného závodu sezony v Abú Zabí s jasným cílem zajistit, aby jeden z jeho jezdců porazil Maxe Verstappena a získal titul, aniž by tým zasahoval do přirozeného souboje mezi Oscarem Piastrim a Landem Norrisem.
Oscar Piastri vynechá úvodní páteční trénink v Abú Zabí, aby McLaren splnil pravidlo nasazení nováčka, a jeho vůz převezme testovací jezdec Pato O’Ward, který týmu poskytne cenná data.
Lewis Hamilton přiznal, že po Velké ceně Kataru vůbec netušil, že Max Verstappen závod vyhrál, a jeho reakce odhalila napětí a dramatický vývoj boje o titul.
Red Bull oznámil významné změny v jezdecké sestavě pro nadcházející sezonu, které posílí dynamiku týmu. Mladí talentovaní jezdci získávají nové příležitosti a oba týmy se připravují na náročný rok 2026.
Po Velké ceně Kataru se na sociálních sítích strhla vlna nenávistných reakcí mířených na Kimiho Antonelliho, který se stal terčem urážek a kritiky.
Andrea Kimi Antonelli při závodě v Kataru přišel o čtvrté místo po chybě v deváté zatáčce, což umožnilo Landu Norrisovi získat cenné body v boji o titul. Mladý Ital popsal co se stalo.
Max Verstappen si na Velké ceně Kataru připsal klíčové vítězství, kterým souboj o titul protáhl do posledního závodu sezony. Za ním projel cílem Oscar Piastri a třetí Carlos Sainz.
Oscar Piastri zatím v Kataru ovládl všechny tréninky i kvalifikaci a potvrzuje návrat do vrcholné formy. McLaren připisuje jeho dominantní výkon kombinaci talentu jezdce a vozu dobře padnoucího k vysokopřilnavému okruhu.
Lewis Hamilton i Charles Leclerc během celého víkendu v Kataru zápasí s tím, jak z Ferrari SF-25 vyždímat jeho potenciál. Vůz, který na papíře sliboval rychlost a stabilitu, se na trati ukázal jako nepředvídatelný.
Oscar Piastri si zajistil pole position pro Velkou cenu Kataru před týmovým kolegou Landem Norrisem, který skončil druhý. Třetí místo obsadil obhájce titulu Max Verstappen, což připravuje napínavý souboj o vítězství v nedělním závodě.
Oscar Piastri ovládl sprint na Velké ceně Kataru Formule 1, když si po sebevědomém výkonu dojel pro vítězství. Lando Norris sice nedosáhl na čelo, ale připsal si cenné body a zároveň stáhl část náskoku Maxe Verstappena v šampionátu.