Závodní okruh Hungaroring nedaleko Budapešti patří k nejpomalejším v kalendáři F1 a mnozí jej kvůli omezeným možnostem předjíždění řadí i k těm nejnudnějším. Čím je zajímavý a jaké jsou jeho technické parametry?
Jedno kolo měří 4 381 m a nedělní Velká cena Maďarska je vypsána na 70 kol, což představuje vzdálenost 306,630 km. Protože je celkem hrbolatý okruh málo využíván, prodělává během víkendu poměrně dramatický vývoj a časy s přibývajícím provozem hodně klesají, což je náročné pro nalezení správného nastavení (vůz po jakékoliv změně - dobré či špatné - dosahuje rychlejších časů). Na nastavení se proto dá smysluplně pracovat až v sobotu dopoledne během 3. tréninku.
Nachází se zde 14 zatáček, z toho 8 pravotočivých a 6 levotočivých., většina z nich je pomalých až středně rychlých. Jedna zatáčka střídá v rychlém sledu na úzké dráze druhou, piloti si nemají čas během kola nikde odpočinout.
Týmy proto volí na svých vozech maximální aerodynamický přítlak. Průměrná rychlost se pohybuje pouze kolem 196 km/hod - nejméně ze všech stálých závodních okruhů v kalendáři F1. Zatáčky se projíždějí průměrnou rychlostí 132 km/hod.
Mapa okruhu (zdroj: Lotus Renault GP)
Převodovka je hodně namáhána, musí v každém kole provést 50 přeřazení. Kvůli absenci delších rovinek zde týmy nastavují vozy podobně jako v Monaku na maximální možný přítlak. Vysoké je zde i opotřebení brzd.
Na plný plyn se jede 56 % času jednoho kola, nejdéle přitom na startovní/cílové rovince, která měří 750 metrů a piloti tento úsek od zatáčky č. 14 zvládnou s pedálem na podlaze za 11 vteřin. Na jejím konci budou monoposty díky DRS dosahovat rychlosti lehce přes 300 km/hod.
Z pohledu motoru nejsou nároky vysoké. Potřebná je dobrá trakce a krouticí moment kvůli dobrému výjezdu z pomalých zatáček. Jeho ovladatelnost ve vysokých otáčkách je důležitá pro hladký výjezd z nich, obzvlášť z té poslední při nájezdu na cílovou rovinku, kde se nachází DRS zóna a na jejímž konci jediné vhodné místo k předjíždění. Hungaroring se nachází 220 m n. m., kvůli čemuž ztrácejí motory přibližně 7 % ze svého maximálního výkonu.
Předpověď počasí na víkend
Kvůli absenci rovinek a obvykle horkému počasí je trať fyzicky velmi náročnou a inženýři musí často řešit problémy s chlazením vozů.
Na brzdy je náročná především první zatáčky, do níž se brzdí z 300 km/hod na 95 km/hod po dlouhé rovince, kde klesá jejich teplota. Od zatáčky č. 10 jsou požadavky na brzy velmi nízké, piloti proto potřebují důvěřovat svým brzdným systémům, protože zde není moc míst, kde by museli prudce zpomalovat. Na brzdě tráví celkem 14 % času.
Průměrná spotřeba paliva na kolo činí 2,15 kg/kolo, na startu proto musí být vozy těžší o 150,5 kg benzínu. Úbytek 10 kg paliva se projevuje o 0,35 sec rychlejším časem na kolo.
Časová ztráta průjezdu boxovou uličkou představuje 14 vteřin, včetně zastávky pak 18 sec. I zde bude za současných podmínek letos ideální dvou- až třízastávková strategie.
Diváky k návštěvě láká aquapark v blízkosti okruhu (foto: Vodafone McLaren Mercedes)
Pirelli do Maďarska veze super-měkkou (option, červená barva) a měkkou (primary, žlutá barva) směs ze svého portfolia pneumatik (stejné alokace jako v Monaku a v Kanadě). Jejich opotřebení zde nebývá vysoké vzhledem k povrchu dráhy a její konfiguraci. Zabrat dostávají kvůli táhlým zatáčkám a nastavení vyvážení více dopředu spíše přední pneumatiky (což bude za vysokých teplot určovat strategie týmů), zadní jsou v klidu.
Během závodu jsou očekávány 2 - 3 zastávky. Měkká směs (tedy v Maďarsku ta tvrdší), která na Nürburgringu vydržela 30 kol, by zde měla snést až 35 okruhů, mnoho týmů proto zřejmě bude zkoušet pouze 2 zastávky, budou však ke konci zranitelnější a mohli by snadno podlehnout vozům s čerstvějšími pneumatikami stavějícími třikrát.
Alonso popisuje průjezd Hungaroringem (v italštině)
Rekord zde drží Michael Schumacher, který zde během závodu v roce 2004 zajel kolo za 1:19,071 min. Loni zde byl v závodě nejrychlejší Sebastian Vettel (1:22,362), v poslední části kvalifikace o den dřív ale dokázal stlačit svůj čas až na 1:18,773 min.
George Russell naznačil, že mezi Mercedesem a Maxem Verstappenem probíhají vážné rozhovory. Britský jezdec tak přiživil spekulace o možném přestupu nizozemského šampiona do stáje z Brackley.
Lando Norris z McLarenu dominoval pátečnímu druhému tréninku na Velké ceně Rakouska na okruhu Red Bull Ring.
Charles Leclerc po testování simulátoru nových vozů pro rok 2026 vyjádřil naději, že se monoposty v následujících měsících výrazně vylepší. Doufá, že vývoj přinese znatelný pokrok a lepší závody.
Russell vstoupil do víkendu na Red Bull Ringu ve velkém stylu, po vítězství v úvodním tréninku ukázal, že Kanada nebyla jen jednorázový záblesk.
Po nedávné kolizi na Velké ceně Kanady Lando Norris a Oscar Piastri zdůraznili, že mezi nimi v McLarenu nedošlo k žádným změnám v pravidlech spolupráce. Oba jezdci označili diskuze o incidentu za konstruktivní a prohlásili, že vztahy v týmu zůstávají v pořádku.
Před Velkou cenou Rakouska působil Max Verstappen na tiskové konferenci nezvykle zaraženě. Většinu dotazů odbyl slovy „bez komentáře“.
Tým Ferrari chystá klíčové technické novinky, které nasadí během nadcházejících Velkých cen Rakouska a Velké Británie, ve snaze zintenzivnit boj o čelo šampionátu.
Ferrari letos zažívá sezonu plnou výkyvů, kdy se střídají momenty naděje s frustracemi. Charles Leclerc i Lewis Hamilton čelí rozdílným osudům, ale oba se zatím marně snaží najít stabilní formu, která by italské stáji umožnila pravidelně bojovat na čele.
Red Bull přiveze do Rakouska vylepšení vozu RB21, které by mělo posílit Verstappenovy šance v boji o titul. Další fáze upgradu se chystá už o týden později v Silverstonu.
Hollywoodská hvězda Brad Pitt usedl za volant monopostu Formule 1 od McLarenu – stalo se tak těsně před uvedením filmu F1 do kin, v němž herec ztvárňuje hlavní roli. Produkce tím pokračuje v nevídaném propojení filmového světa s vrcholovým motorsportem.
Sebastian Vettel by se mohl brzy vrátit do paddocku Formule 1 u týmu Red Bull. Jeho konkrétní role však zatím není známa.
Po smíšených výsledcích v Kanadě a Itálii čeká na Mercedes v Rakousku zásadní zkouška – vylepšené zadní zavěšení vozu W16 se postaví jedné z nejnáročnějších tratí kalendáře.