Se sezonou 2011 přišlo mnoho novinek, například pneumatiky Pirelli, úplně nový systém DRS, po roční pauze se vrátil KERS. Skoro všichni se shodují na tom, že sezona je zajímavější, pomineme-li dominanci Sebastiana Vettela. Statistiky tomu dávají za pravdu. Mercedes tyto statistiky sečetl a nyní si je můžete přečíst i Vy.
Kolik předjížděcích manévrů bylo zaznamenáno v prvních devíti závodech?Celkový počet je 623, včetně případů, kdy se předjeli týmoví kolegové a předjíždění pomalejších vozů o kolo zpět. Statistika neobsahuje předjetí způsobená nehodou nebo předjetí v prvním kole závodu.
Z 623 předjetí to bylo 175 předjetí pomalejšího vozu, 43 předjetí mezi týmovými kolegy, 180 předjetí za pomoci DRS a 225 bez DRS.
Kde se předjíždělo nejvíce?V Montrealu (136), Istanbulu (123) a Šanghaji (97). Nejméně to bylo v Monaku (22), Silverstone (29) a Melbourne (30). Ve Valencii bylo 44 předjetí, z toho 16 v první DRS zóně a 6 ve druhé.
Jaký je vliv DRS na předjíždění?V roce 2011 se pomocí DRS uskutečnilo 29% všech předjetí. Nejvíce předjetí s pomocí DRS bylo v Istanbulu (50), Šanghaji (31) a Barceloně (29). Nejméně v Monaku (2), Melbourne (5) a Silverstone (6).
Jak moc se předjíždělo v prvním kole?I když se to nezdá, stále je důležité postavení na startu a první kola závodu. Nico Rosberg a Michael Schumacher ztratili v úvodním kole pozici jen třikrát, s výjimkou u Michaela v prvním kole v Melbourne, kdy měl kolizi. Michael si v prvním kole oproti startovní pozici polepšil o více než tři místa ve čtyřech případech, nejvíce v Číně, kde v prvním kole předjel pět aut.
Jak závody ovlivnily pneumatiky?Z normálních manévrů, k 55% předjetí došlo za situace, kdy rozdíl mezi stářím pneumatik na obou vozech byl menší než 5 kol. U manévrů za pomoci DRS to bylo 52%. Největší vliv měly pneumatiky v Barceloně, kde došlo k 69% předjetí kvůli starým pneumatikám. Nejmenší vliv měly pneumatiky v mokrých závodech v Montrealu a Silverstone.
Kolik bylo zastávek v boxech?Celkem 560, včetně penalizací stop&go a průjezd boxovou uličkou. Průjezdů bylo 11, čtyři byl stop&go tresty. Nejvíce pit stopů bylo v Turecku (82), Barceloně (77) a Montrealu (76). Nejméně v Monaku (43), Melbourne (46) a Silverstone (54). V Barceloně a Valencii žádné tresty nepadly, v Montrealu jich bylo nejvíce, 4 průjezdy boxovou uličkou.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.