Formule 1 za posledních několik let udělala v oblasti bezpečnosti velké změny k lepšímu. Jezdci bez zranění přestávají hrůzostrašné nehody. Je dobře, že Mezinárodní automobilová federace neusíná na vavřínech a snaží se o další zlepšení.
Loni ve Valencii prožil hororovou nehodu ve Valencii letící Mark Webber. Letos všem zatrnulo v Monaku, kdy Sergio Pérez bočně narazil do bariéry. Vše se naštěstí obešlo bez vážnějších následků. Zdrojem starostí v F1 zůstávají při nárazech ulétávající kola a trosky, které mohou snadno zranit piloty v otevřených kokpitech.
Již delší dobu se přemýšlí o vylepšení ochrany kokpitů, popř. jejich celého uzavření (psali jsme například loni zde). Riziko při nárazech různých úlomků (viz Massa v Hungaroringu před dvěma lety, kdy ho trefila pružina) by se tím podstatně snížilo.
Obavy však panují ze zaklínění pilota při požáru a nebezpečí uhoření. Takto nebezpečné požáry jsme ale v F1 již dlouho neviděli - částečně i díky tomu, že každý vůz musí být uvnitř vybaven samočinným hasicím přístrojem. Naopak nebezpečné situace a zranění kvůli odlétajícím kolům a dalším součástkám ano.
FIA Institute pracuje na několika projektech, které mají dále snížit rizika zranění troskami při závodech otevřených formulí. Jeden z posledních se zabývá testováním účinku ochrany pomocí krytů, kterými jsou chráněny kabiny tryskových letadel, a jejich možným využitím v motosportu.
Video: FIA testuje uzavřené kokpity - takový náraz by byldnes pro piloty smrtelný
V tomto testu stroj vystřeluje kolo Formule 1 společně s pneumatikou nejdříve do polykarbonátového čelního skla, potom do krytu kabiny tryskového letadla, a to v rychlosti 225 km/hod (průměrné zrychlení 100 G za desetinu sekundy).
Výbuch vysoce stlačeného (84,38 kg/cm2) dusíku umožňuje pístu dosáhnout této rychlost na pouhých 2 m. Pneumatika je nejdříve vystřelena na 30 mm silný třívrstvý polykarbonátový kryt, poté na kryt pilotní kabiny tryskáče.
Píst, na kterém je uchycena pneumatika, je vystřelen stlačeným dusíkem a odděluje se od ní zlomek vteřiny před nárazem. První tvrzené sklo se při nárazu tříští, ale dokáže kolo s pneumatikou od kokpitu odklonit.
Monopost Red Bullu s krytým kokpitem, jak si jej představuje Autosport
Kryt stíhačky, který je vyroben ze speciálního leteckého polykarbonátu se prohýbá a odráží kolo bez přetrvávající deformace. Dokládá to jeho elastickou pevnost a prokazuje se být při nárazu kola velmi efektivním.
Exaktní výsledky pokusů byly zaznamenávány šesti akcelerometry a nyní jsou prezentovány Technické pracovní skupině Formule 1.
Po prvních testech v Barceloně má McLaren jasnou představu o základech vozu MCL40. Podle šéfa týmu Andrey Stelly bude zásadní, jak tým a jezdci postupně zvládnou využít všechny nové možnosti vozu pro maximální výkon.
Johnny Herbert tvrdí, že Max Verstappen za poslední rok výrazně vyzrál. Podle něj se Verstappen stal nejen vyrovnanějším jezdcem, ale i silnější osobností mimo trať.
Debata o nových motorech pro sezonu 2026 se rozhořela ještě před tím, než vozy vůbec vyjely na trať. Konkurenti Mercedesu zkoumají, zda současné testy odhalují všechny rozdíly mezi pohonnými jednotkami, a zvažují kroky, které by mohly ovlivnit regulaci ještě před startem sezony.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.