Formule 1 za posledních několik let udělala v oblasti bezpečnosti velké změny k lepšímu. Jezdci bez zranění přestávají hrůzostrašné nehody. Je dobře, že Mezinárodní automobilová federace neusíná na vavřínech a snaží se o další zlepšení.
Loni ve Valencii prožil hororovou nehodu ve Valencii letící Mark Webber. Letos všem zatrnulo v Monaku, kdy Sergio Pérez bočně narazil do bariéry. Vše se naštěstí obešlo bez vážnějších následků. Zdrojem starostí v F1 zůstávají při nárazech ulétávající kola a trosky, které mohou snadno zranit piloty v otevřených kokpitech.
Již delší dobu se přemýšlí o vylepšení ochrany kokpitů, popř. jejich celého uzavření (psali jsme například loni zde). Riziko při nárazech různých úlomků (viz Massa v Hungaroringu před dvěma lety, kdy ho trefila pružina) by se tím podstatně snížilo.
Obavy však panují ze zaklínění pilota při požáru a nebezpečí uhoření. Takto nebezpečné požáry jsme ale v F1 již dlouho neviděli - částečně i díky tomu, že každý vůz musí být uvnitř vybaven samočinným hasicím přístrojem. Naopak nebezpečné situace a zranění kvůli odlétajícím kolům a dalším součástkám ano.
FIA Institute pracuje na několika projektech, které mají dále snížit rizika zranění troskami při závodech otevřených formulí. Jeden z posledních se zabývá testováním účinku ochrany pomocí krytů, kterými jsou chráněny kabiny tryskových letadel, a jejich možným využitím v motosportu.
Video: FIA testuje uzavřené kokpity - takový náraz by byldnes pro piloty smrtelný
V tomto testu stroj vystřeluje kolo Formule 1 společně s pneumatikou nejdříve do polykarbonátového čelního skla, potom do krytu kabiny tryskového letadla, a to v rychlosti 225 km/hod (průměrné zrychlení 100 G za desetinu sekundy).
Výbuch vysoce stlačeného (84,38 kg/cm2) dusíku umožňuje pístu dosáhnout této rychlost na pouhých 2 m. Pneumatika je nejdříve vystřelena na 30 mm silný třívrstvý polykarbonátový kryt, poté na kryt pilotní kabiny tryskáče.
Píst, na kterém je uchycena pneumatika, je vystřelen stlačeným dusíkem a odděluje se od ní zlomek vteřiny před nárazem. První tvrzené sklo se při nárazu tříští, ale dokáže kolo s pneumatikou od kokpitu odklonit.
Monopost Red Bullu s krytým kokpitem, jak si jej představuje Autosport
Kryt stíhačky, který je vyroben ze speciálního leteckého polykarbonátu se prohýbá a odráží kolo bez přetrvávající deformace. Dokládá to jeho elastickou pevnost a prokazuje se být při nárazu kola velmi efektivním.
Exaktní výsledky pokusů byly zaznamenávány šesti akcelerometry a nyní jsou prezentovány Technické pracovní skupině Formule 1.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.