V Silverstone během třetího tréninku v neděli ráno pokračují jednání. Renaultu bylo řídícím orgánem F1 (Mezinárodní automobilovou federací FIA) řečeno, že již nemůžou dále využívat výhody zvýšeného výkonu z jejich foukaných difuzorů.
Před Británií se všechny týmy vyjádřily ve smyslu, že se musí pokusit zredukovat ztráty, které jim vzninkly z pozměněného mapování motorů. Tato pravidla omezila foukání horkých plynů na difuzory v případě, že jezdec nestojí nohou na plynu jen na 10 % (při 18 000 otáčkách za min).
Toto bylo později zvýšeno na 20 % s tím, že Renaultu - dodavateli motorů týmy Red Bull Racing, Lotus Renault GP a Team Lotus - bylo v pátek dodatečně povoleno zvýšit foukání horkých plynů až na 50 %, protože se ukázalo, že by menší hodnota měla vliv na spolehlivost motorů (viz včerejší článek FIA náhle mění pravidla týkající se výfuků ve prospěch Renaultu).
V sototu ráno však delegát FIA Charlie Whiting změnil své rozhodnutí, které učinil o 24 hodin dříve s tím, že Renault musí omezit foukání horkých plynů na 10%. Jeho rival Mercedes, který je dodavatelem motorů pro týmy Mercedes GP, McLaren a Force India, má povoleno využívat horké foukání (zapalování směsi, ale pouze ve 4 válcích), což jeho motory potřebují kvůli uvolňování tlaku v klikové skříni, tedy rovněž z důvodu spolehlivosti.
Proč je povoleno horké foukání Mercedesu a otevírání škrticí na 50 % v případě Renaultu nikoliv? Důvodem je to, že Renault na rozdíl od německého výrobce motorů podal doklady pro požadovanou výjimku pozdě. Charlie Whiting uvedl, že v potaz budou brány připomínky zaslané do 10 hod čtvrtečního dopoledne.
Během dnešního třetího tréninku k jednacímu stolu opět zasedli Christian Horner (šéf týmu Red Bull), Martin Whitmarsh (šéf týmu McLaren), Stefano Domenicali (šéf týmu Ferrari) a Charlie Whiting.
Na 11.30 hod FIA narychlo svolala další schůzku s technickými zástupci týmů. Po ní se nic nemění. Whitmarsh uvedl, že se dohodli na kompromisu, jeho protějšek Horner ale spokojený nebyl: "Jsme přesvědčeni o tom, že proti ostatním jsme v nevýhodě."
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.