Mladý pilot před týdnem přežil hororovou nehodu v Monaku bez vážnějších zranění, byl pouze otřesen. Co přispělo k tomu, že se prudký boční náraz, po kterém by ještě před několika lety zřejmě následovala smrt, obešel bez následků?
Především díky neustálému vylepšování bezpečnostních měřítek bude Sergio Pérez moci příští týden nastoupit do Velké ceny Kanady poté, co náraz o přetížení 80 G přečkal pouze s otřesem mozku.
Mexický pilot byl po dvou dnech strávených v nemocnici Princess Grace v pondělí po dvou nocích propuštěn. Ve čtvrtek absolvoval ve švýcarském Curychu lékařskou prohlídku pod dohledem FIA a nic mu tedy nebrání v tom, aby se za pár dní znovu posadil za volant závodního monopostu.
Pérez ztratil kontrolu nad svým Sauberem C30 za tunelem při brzdění do šikany Nouvelle při rychlosti kolem 280 km/hod. Z tunelu vyjel zeširoka, při návratu do závodní stopy musel překonávat hrbol, na kterém mu ujela záď vozu, narazil do svodidel a řítil se bočně do zdi oddělující únikovou zónu a závodní dráhu, která je chráněna bariérou TecPro (o co se jedná, vysvětlím dále).
Monopost utrpěl boční náraz při rychlosti 100 km/hod, maximální přetížení přesáhlo 80 G. Energie však byla pohlcena velmi ohleduplným způsobem, a tak se přetížení pro tělo, hlavu a krk pilota, udrželo pod hranicí, po níž by následovala vážná zranění.
Významnou roli v pohlcení energie sehrály opěrky hlavy, které byly v F1 představeny v roce 1996. Zvýšeny byly po nehodě Jensona Buttona ve stejném místě v roce 2003. Také bariéra, do které Pérez narazil, byla po Buttonově nehodě posunuta dále o 25 m, pneumatiky byly nahrazeny energii pohlcující bariérou TecPro.
Po nehodě Rosberga, jenž havaroval několik hodin před Pérezem ve stejném místě, žádal Button ještě z auta o to, aby byly z vnitřní strany šikany (mimo závodní stopu) odstraněny retardéry, které měly zpomalit vůz, jež by si v tomto místě zkrátil cestu. Právě na nich nadskočil Rosberg, se štěstím ale zeď uprostřed těsně minul. Sergia nekatapultovaly do vzduchu, když se bezmocně řítil k místu nárazu, Jensonovi tedy může poděkovat hned dvakrát.
Jeho nehoda dala mnoha lidem vzpomenout na Karla Wendlingera, který zde havaroval v roce 1994 a posléze upadl do hlubokého bezvědomí. Bezpečnostní opatření přijatá od té doby uchránila Péreze před podobnými následky.
"Bezpečnost trati je mnohem lepší. Také auta nejsou dnes taková, jako bývala. Pérezovo šasi bylo netknuté - proto neutrpěl žádná vážnější zranění," řekl majitel týmu Peter Sauber v Monaku pro Autosport.
Analýza Wendlingerovy nehody vedla k zavedení opěrek hlavy a také k nasazení karbonových přileb, které nosí piloti F1 i v dnešní době. Pomohlo také zavedení bočních výztuží v šasi a přísnější crash testy FIA.
"Pérezova nehoda sdílela mnoho podobného s tou Wendlingerovou. Dokázala, jak obrovský pokrok byl v bezpečnosti dosažen od roku 1994," uvedl technický mluvčí FIA.
Co je TecPro?TecPro je bariéra, která se používá v rychlých místech na dráze pro pohlcování energie při nárazech. Používá se na devíti okruzích v kalendáři Formule 1 včetně Monaka, Valencie, Singapuru a Melbourne.
TecPro dodává dva typy bloků. První z nich váží 120 kg. Jedná se o vyztužené bloky vyrobené z pevného, flexibilního polyetylenu, v nichž se nachází polyuretanová pěna. Uprostřed je 4mm široký ocelový plát společně se 150mm nylonovými pásy, které bloky spojují a drží je pohromadě v případě nehody. Druhý typ váží 80 kg, vyrábí se z vysoce odolného polyetylenu bez jakékoliv výztuže uprostřed, funguje jako absorbční blok.
TecPro se používá v místech, kde bariéry z pneumatik neposkytují dostatečnou ochranu, která je vyžadována předpisy FIA. TecPro je v absorbování energie při nárazu o 40 % efektivnější. Je navrženo tak, aby na délce 4 m pohltilo náraz o rychlosti 187 km/hod neboli zpomalení o hodnotě 55 G, což je v rámci tolerance (výsledky crash testu zde). Vydrží nárazy do rychlosti 220 km/hod. Mezi výhody patří také snadná instalace a údržba.
TecPro bariéry byly poprvé v F1 nasazeny v roce 2006 během Velké ceny Itálie v Monze v důsledku iniciativy FIA, která vznikla po nehodě Michaela Schumachera během Velké ceny Británie 1999. V roce 2007 získalo TecPro cenu za nejlepší inovaci roku v oblasti bezpečnosti.
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.