Katalánský okruh, na kterém se pravidelně jezdí VC Španělska, patří k těm okruhům, na kterých se špatně předjíždí. Systémy DRS a KERS by to měly zlepšit. Některá fakta ohledně předjíždění vysvětlil tým Mercedes.
Proč je předjíždění v Barceloně tak obtížné?Hlavním problémem je zatáčka číslo 16 před 880 metrů dlouhou hlavní rovinkou. Ta zatáčka je velmi rychlá, udržet se za vozem před vámi je těžké a pokud jsou výkonnostní rozdíly malé, je předjíždění obtížné. Navíc, v Barceloně se hodně testuje, takže týmy jsou zde velice dobře připraveny, tu trať všichni velmi dobře znají, rozdíly ve výkonnosti i strategiích tak bývají malé.
Jaký vliv na chování vozu má jízda za jiným vozem?Množství přítlaku je monitorováno pomocí senzorů na vozech, takže víme, že čím blíže jste k vozu před vámi, tím více přítlaku ztrácíte. Tato ztráta se nejvíce projevuje v přední části vozu, takže způsobuje nedotáčivost. Pokud je vzdálenost mezi vozy 3,5 vteřiny, začne se tento problém projevovat. Když je to jen 1 sekunda, ztráta činí již 7 % a při rozdílu 0,5 sekundy je to až 12 % z celkového přítlaku.
Jak se počítá počet předjetí?Tradičně se to dělá tak, že se počítá počet změn pořadí na konci kola, ale tato metoda není přesná, protože pokud dojde k více vzájemným předjetím v jednom kole, na konci kola se to neprojeví. Takže to děláme kombinací GPS, videa a údajům na časomíře. To umožňuje přesně určit počet předjetí, například předjetí mezi týmovými kolegy se počítají zvlášť, protože je možné, že jeden z nich pustí druhého před sebe. Zvlášť se také počítá, pokud rychlejší vůz předjede jeden z vozů tří nejpomalejších týmů. Takže tu vlastně není žádný skutečný způsob, jak počet předjetí určit, závisí to na použité metodě počítání.
Se systémy DRS a KERS se snad bude letos předjíždět i v Barceloně,kde to jinak dle statistik šlo jen velmi obtížně
Kolik předjížděcích manévrů tedy bylo v Barceloně během posledních tří let?V roce 2008 to bylo 11 předjetí, 2009 tři, 2010 to bylo 10 předjetí. Avšak započítávají se do toho i změny pozice kvůli chybě nebo nehodě jiného pilota, počítaly se i předjetí pomalých vozů o kolo zpět. Takže čistý počet předjetí je: 2008 dvě předjetí, 2009 tři, 2010 dvě.
V letošní sezoně ale počet předjížděcích manévrů stoupl, jak je to možné?Počet předjíždění nestoupl jen v porovnání s minulou sezonou, ale zvyšuje se to i během sezony letošní, protože v Melbourne bylo 30 předjetí a v Turecku už 112 (počítají se všechna předjetí). Pokud počítáme jen "normální" předjetí, tak jejich počet se od Melbourne do Sepangu zdvojnásobil a od té doby je to více méně stejné. Dále jsou tu předjetí za asistence DRS, v Melbourne jich bylo 5, v Turecku 40. V Melbourne se tedy za využití tohoto systému uskutečnilo 17 % všech předjížděcích manévrů, v Turecku 36 %.
Kolik předjížděcích manévrů se tedy letos odehrálo?V Austrálii 30, v Malajsii 70, v Číně 90, v Turecku 112. S normálními předjetími a předjetími s DRS to v Austrálii bylo 17 předjetí, v Malajsii 48, v Číně 53 a v Turecku 71. Pokud srovnáme VC Španělska 2010 a VC Turecka 2011, tak v Turecku bylo cca jedenáctkrát víc předjížděcích manévrů - 10:112.
Charles Leclerc se připojil k Lewisi Hamiltonovi při testech u Ferrari, ale tentokrát se plány v Barceloně setkaly s překážkami. Jaký vliv to bude mít na jejich přípravu? Očekávání se střetávají s realitou a odpovědi na to, co čeká tyto dva kohouty, jsou stále v nedohlednu.
Bývalý pilot F1 Johnny Herbert končí ve své roli traťového komisaře. Mezinárodní automobilová federace FIA uvedla, že jeho působení jako komisaře nebylo slučitelné s jeho prací mediálního experta.
Letošní sezóna Formule 1 slibuje napínavou podívanou, jelikož do boje o titul se zapojí hned čtyři týmy, což je v moderní historii této disciplíny opravdu výjimečné. Po loňské vyrovnané sezóně jsou očekávání ještě vyšší, což znamená, že se můžeme těšit na neuvěřitelně intenzivní závody a souboje o každý bod. Ačkoliv se vše rozhodne až na konci sezóny, Günther Steiner prozradil, kdo je jeho favorit.
Jezdce formule 1 v nadcházející sezoně čekají přísnější sankce za nevhodné chování – přísnější tresty mohou padnout za vulgarity i politické komentáře. Informovala o tom agentura AP.
V minulé sezóně opět dostalo pozornost téma flexe křídel a toho, jak některým týmům vychází „obejít“ statické kontroly FIA, což umožňuje, aby se první makroprvek ovlivněný aerodynamickým prouděním dynamicky ohnul. Informace zveřejnil web AutoRacer.
Druhý test Lewise Hamiltona u Ferrari byl ve středu přerušen. Britský pilot při jízdě s vozem pro rok 2023 havaroval v posledním sektoru na okruhu Circuit de Barcelona-Catalunya, když narazil do bariér.
McLaren absolvoval dvoudenní testování pneumatik pro mokré podmínky, které byly vyvinuty pro specifikace roku 2026, na okruhu Paula Ricarda.
Ferrari odpočítává dny do představení svého nového monopostu SF-25. Slavnostní odhalení proběhne 19. února po londýnské show F1, která představí vizuální stránku vozů a hlavní aktéry sezóny 2025. Název modelu 677 tak dnes tým z Maranella oficiálně potvrdil. Informoval web AutoRacer.it.
Lewis Hamilton během svého druhého dne testování Ferrari ve středu havaroval, když narazil do bariér. Incident naštěstí nezpůsobil žádné zranění, ale pravděpodobně to narušilo jeho přípravy na nadcházející debut.
Lewis Hamilton se chystá na novou kapitolu v kariéře u Ferrari, což vzbuzuje otázky o jeho schopnostech a šancích na vrchol. Jak se dokáže přizpůsobit novému týmu, který stále usiluje o návrat k dominantní formě? A co od něj mohou očekávat fanoušci Scuderie?
Ferrari si na Katalánském okruhu naplánovalo tři dny testování. Zatímco včera a dnes testují hlavní závodní jezdci, zítra se za volant vozu posadí rezervní piloti Antonio Giovinazzi a Dino Beganovic, jak uvádí web Autoracer.it.
Lewis Hamilton zažil včera svůj první neúspěch za volantem Ferrari během soukromého testu v Barceloně. Sedminásobný mistr světa naštěstí vyvázl z havárie bez zranění, ale vůz utrpěl poškození předního křídla a zavěšení po kontaktu se svodidly.
