Jednou z velkých novinek letošní sezóny Formule 1 jsou nastavitelná zadní křídla. Pravidla pro jejich využívání během závodních víkendů vysvětluje v rozhovoru poskytnutém tiskovým oddělením FIA Charlie Whiting.
Charlie Whiting: V každém křídle je ovládací mechanismus, který je po celou dobu pod kontrolou pilota. Může však být využíván pouze tehdy, kdy ho na to upozorní elektronika v kokpitu.
Vzdálenost od předchozího vozu bude měřena před rovinkou, na níž může být křídlo aktivováno. Pokud rozdíl mezi vozy nebude větší než jednu sekund, pilotovi bude oznámeno, že má "nabito" - využít to může ale až dosáhne stanoveného bodu na následující rovince. Tento se bude nacházet přibližně 600 m před brzdný bodem do následující zatáčky - což může být ale upraveno dle dat, která získáme během testování a tréninku.
Nemáte obavy, že by to mohlo diváky mást?CW: Není důvod se domnívat, že diváci budou zmateni. Ovládání křídla, jak je popsáno výše, je jednoduché. Na dráze budou čáry, které budou označovat místo měření vzdálenosti mezi vozy a místo, kde budou moci piloti [zadní křídlo] aktivovat. Televizním společnostem navíc pokaždé vyšleme signál, kdy je systém připraven k použití, což bude divákům zobrazeno.
Změna proudění a odporu vzduchu při aktivování klapky:běžná poloha - nahoře, otevřená klapka (aktivovaný DRS) dole
Jak zabráníte jezdcům v závěsu, aby "nepřeskočili" lídra na poslední rovince?CW: Pokud se dostanou na rozdíl jedné vteřiny za lídrem v poslední zatáčce posledního kola, je nepravděpodobné, že by jej byli schopni předjet před cílovou čárou. Pokud se auto dostane na dostřel jedné vteřiny za kterékoliv jiné auto, pilotovi se otevře možnost bez ohledu na jejich relativní závodní pozice.
Neměli bychom zapomínat na to, že vzdálenost, po kterou DRS (drag reduction system - systém pro snížení odporu zadního křídla) může být využíván, se bude dolaďovat tak, aby pomohla jezdci v závěsu, ne aby mu garantovala předjetí.
Jak tato aktivace/akce ovlivní rychlost vozu? Je pravda, že získají 6 - 7 km/h navíc?CW: Dle simulací se rozdíl mezi vozem s aktivovaným DRS a bez něj bude pohybovat kolem 10 - 12 km/h na konci rovinky.
Mysleli jste na spolehlivost? Přeci jen - elektronika občas selhává.CW: Napsali jsme software, který umožní pilotovi vynutit aktivaci systému, pokud například z nějakého důvodu selže detekce vzdálenosti. To bude týmu umožněno využít pouze po předání specifické instrukce od ředitele závodu. Nepovolené využití bude tvrdě trestáno.
Zadní křídlo Mercedesu s aktivovaným DRS systémem
Kdy očekáváte finální rozhodnutí ohledně nastavení tohoto nového systému?CW: Po získání informací, které potřebujeme, během finálního testu, o tom budeme týmy v následujících dnech informovat.
Uskuteční FIA testování pro vyhodnocení tohoto nového systému?CW: Hovořili jsme o tom, ale rozhodnutí zatím nepadlo. Budeme diskutovat s týmy o volném tréninku v Melbourne v den před prvním tréninkem.
Jak ovlivní nastavitelné zadní křídlo KERS?CW: DRS nijak KERS neovlivní - druhý jmenovaný systém může být využíván piloty kdykoliv, pilot jedoucí za jiným vozem může využívat oba, jedná se o nezávislé systémy.
Jak si myslíte, že nová pravidla ovlivní ovladatelnost auta a obzvlášť pneumatiky, vzhledem k tomu, že to bude první sezóna pro Pirelli?CW: Myslíme si, že budou mít malý nebo vůbec žádný efekt na pneumatiky, protože úroveň přítlaku by měla být na normální úrovni během bočního zatížení pneumatik. Samozřejmě přesně to budeme moci vyhodnotit až po rozsáhlejším využití systému.
Nizozemský jezdec přijímá změny plánované pro rok 2026 s chladnou hlavou a bez emocí. Zatímco jiní vyjadřují nadšení či obavy, on si zachovává odstup a vyčkává, jak se nová pravidla projeví v praxi.
Charles Leclerc je zaskočen tím, že jeho tradičně silné kvalifikace mu v roce 2025 přestaly vycházet. I přes snahu najít příčinu zůstává důvod neúspěchu nejasný.
Andy Cowell potvrdil, že vývoj pohonné jednotky Honda pro sezonu 2026 postupuje dle plánu a testování probíhá jak v Japonsku, tak v britském Silverstonu. Zároveň označil partnerství za klíčový krok k proměně Aston Martinu v plnohodnotný tovární tým.
Liam Lawson připouští, že jezdci Formule 1 často využívají mezer v pravidlech ve svůj prospěch. Zároveň vyzývá k jejich zpřísnění, aby se zvýšila férovost na trati.
Mick Schumacher jedná s týmem Cadillac o své možné návratu do Formule 1 v sezóně 2026. Po období nejistoty a hledání nové příležitosti se zdá, že mladý závodník má reálnou šanci znovu se objevit na startovním roštu díky ambicióznímu projektu nováčka mezi týmy F1.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Red Bullu přišel jako velké překvapení, protože ve týmu působil téměř dvě desetiletí na klíčových pozicích. Jeho rozhodnutí odchodu odráželo skryté napětí uvnitř stáje a naznačilo významné personální změny v konkurenčním prostředí formule 1.
Toto Wolff uvedl, že přátelství mezi ním a Lewisem Hamiltonem přestup do Ferrari nijak neovlivnil. Podle něj jejich vztah přesahuje hranice sportovní spolupráce a zůstává pevný i mimo týmové barvy.
Martin Brundle vyjádřil podporu Laurentovi Mekiesovi v jeho nové roli šéfa a výkonného ředitele Red Bullu. Podle něj má Mekies potřebné zkušenosti a autoritu, aby tým úspěšně vedl i v náročném období.
Fernando Alonso upozorňuje na velké výkonnostní rozdíly v poli F1, které podle něj zůstanou až do změny pravidel v roce 2026. Bez revoluce v technických předpisech podle něj nelze očekávat, že se týmy výrazněji srovnají.
Carlos Sainz výrazně ovlivnil kulturu i přístup uvnitř týmu Williams, říká sportovní ředitel Sven Smeets. Podle něj přinesl profesionalitu a technickou preciznost, která motivuje celý tým ke zrychlení vývoje.
Toto Wolff s humorem přiznal, že dodávat motory McLarenu možná nebylo jeho nejchytřejší rozhodnutí. McLaren nyní dominuje, zatímco tým Mercedesu zaostává.
Yuki Tsunoda zatím nedokázal naplnit očekávání po přesunu do Red Bullu, což vyvolává pochybnosti o jeho budoucnosti ve Formuli 1. Jeho výkonnost zaostává a tlak na japonského jezdce stále roste.