Fernando Alonso prohlásil, že nezávodí kvůli tomu, aby byl mezi soupeři oblíben. Na čem mu záleží jsou vítězství a tituly. Španěl letos oslaví desátý rok ve formuli jedna.
Dvojnásobný mistr světa letos slaví kulaté výročí, ve formuli jedna závodí desátý rok. Za dekádu nasbíral spoustu zkušeností a patří k nejuznávanějším jezdcům současného startovního pole. V rozhovoru pro španělský deník Marca otevřeně řekl, co je hlavní motiv, který ho pohání do každého závodu. „Nezávodím proto, abych si dělal kamarády, ale abych získal spoustu titulů. Uvidíme, jestli jich vyhraju tolik, aby se na mě vzpomínalo. Pokud ne, odejdu velmi šťastný a hrdý na své zkušenosti,“ prohlásil Alonso.
Španěl však rozhodně odcházet nehodlá. Loni přestoupil do Ferrari, kde se cítí naprosto spokojený. „Čekal jsem legendární a kouzelný tým. Bylo to příjemné překvapení, lepší, než jsem čekal. Na odchod nespěchám, tady se raduji, ať už dojedu druhý, osmý nebo třiadvacátý,“ liboval si devětadvacetiletý jezdec.
Ve Ferrari se Alonso našel. "Na odchod se nechystám," prohlásil
Kvůli změně v pravedlech se auta pro letošní sezónu výrazně liší od těch předchozích. Jezdci jsou neustále dotazováni na své dojmy z nich. Alonso se místo toho obrátil do své bohaté závodní minulosti a porovnával vozy, které během deseti let řídil. Renault, klíčový tým jeho dosavadní kariéry, jmenoval jako konstruktéra nejlepšího i nejhoršího monopostu.
„Renault pro rok 2009 byl nejhorší, ale v Singapuru jsem si dojel pro pódium,“ narazil Alonso na jediné pódium předminulého roku, které bylo o to zajímavější, že ho získal v závodě, který rok předtím vyhrál díky manipulaci vlastního týmu.
Vozy Renaultu z roku 2004 a 2005 byly naopak podle Španěla nejzábavnější. „Mezi Bridgestone a Michelinem byla válka, která nás o pár sekund zrychlila, navíc s 900 koňmi. I přes horší aerodynamiku, kterou jsme v porovnání s dneškem před šesti lety měli, jsme v Cheste (Valencie) jezdívali za 1:08 – oproti 1:14, to je šest vteřin rozdíl. Tyhle auta je těžké porazit,“ srovnával Alonso.
V Renaultu prožil šťastné období. Teď je Alonso spokojený ve Ferrari
Závodník se v rozhovoru vyjádřil také k prostředí formule jedna, ve kterém už dávno nejde jen o závodění, jak na to především v poslední době, kdy stoupá počet jezdců, kterým do sedaček víc pomohly peníze sponzorů než talent, upozorňují někteří závodníci.
„Není to jen závodění. Formule jedna je také velký byznys a má i další zájmy. Není to čistá a jednoduchá soutěž. Auta si nejsou rovna, pravidla nejsou stejná pro všechny. Ale všichni to víme a přijímáme, protože tohle je možná část charizmatu formule jedna,“ zamyslel se Alonso.
Kariéra Fernanda Alonsa v nejvyšší motoristické soutěži začala v roce 2001 v Minardi. Přes Renault, se kterým získal dva tituly v letech 2005 a 2006, pokračoval do McLarenu, odkud se po roce vrátil znovu do Renaultu. Minulý rok zakotvil v italském Ferrari, kde jezdí po boku Felipeho Massy. Loni získal pro Rudé pět vítězství a ve vypjatém závěru sezóny v Abú Zabí mu jen těsně unikl třetí mistrovský titul.
Red Bull prodloužil smlouvu s Laurentem Mekiesem až do konce sezony 2031. Francouzský manažer vede tým od července 2025, kdy nahradil Christiana Hornera. Stáj si jeho vedením slibuje kontinuitu a další rozvoj v boji o nejvyšší příčky Formule 1.
Isack Hadjar prožil v Singapuru víkend plný technických problémů, přesto z boxové uličky dojel na bodovaném desátém místě. Šéf Red Bullu Laurent Mekies převzal odpovědnost za komplikace a přiznal, že tým francouzskému jezdci nedal šanci ukázat skutečný potenciál.
Lewis Hamilton vyzval k úpravám okruhu Marina Bay. Podle pilota Ferrari chybí singapurské trati delší rovinka, která by nabídla více příležitostí k předjíždění. Atraktivitu letošního sprintu podle něj výrazně ovlivnil déšť, na suchu by závod mohl být nudný.
Formule 1 se po více než třech desetiletích vrátí do Afriky. Rwanda uzavřela se šampionátem desetiletou dohodu o pořádání Velké ceny v Kigali. První závod se uskuteční nejdříve v roce 2030 na novém okruhu poblíž letiště Bugesera.
Liam Lawson dojel ve Velké ceně Singapuru sedmý a stal se nejlepším jezdcem mimo čtyři nejsilnější týmy. V úvodu předjel Pierra Gaslyho a zaútočil i na Oscara Piastriho. Racing Bulls díky bodům navýšili náskok před Alpine v Poháru konstruktérů.
Red Bull navázal na vítězství v Malajsii triumfem ve Velké ceně Singapuru. Šéf stáje Laurent Mekies ocenil bezchybnou práci týmu i pokrok ve vývoji monopostu RB22. Úspěchy na dvou odlišných okruzích podle něj potvrzují rostoucí konkurenceschopnost stáje.
Charles Leclerc přiznal, že v úvodu Velké ceny Singapuru promarnil příležitost zaútočit na Maxe Verstappena. Kvůli problémům Red Bullu s nasazením energie mohl bojovat o vedení, vlastní baterii však šetřil.
Kimi Antonelli může už při Velké ceně USA získat svůj první titul mistra světa. Po závodě v Singapuru vede před Georgem Russellem o 102 bodů. Pokud v Austinu zvítězí a jeho týmový kolega skončí devátý, stane se nejmladším šampionem historie.
Toto Wolff přiblížil možnou příčinu neobvyklého úniku kapaliny, který Kimi Antonelli zaznamenal během GP Singapuru. Podezření padá na nápojový systém Mercedesu. Italský jezdec navíc řešil přehřívání brzd, přesto dokázal dojet na třetím místě.
Fred Vasseur litoval chyby Lewise Hamiltona při GP Singapuru. Podle šéfa Ferrari mohl tým získat dvojité pódium, Brit ale skončil šestý. Vasseur zároveň upozornil na nejistotu při výběru pneumatik, která ovlivnila strategii.
Max Verstappen poprvé vyhrál Velkou cenu Singapuru před Charlesem Leclercem a Kimim Antonellim. Lewis Hamilton kvůli strategické chybě Ferrari skončil šestý, zatímco George Russell se po startu z 19. místa posunul pouze na devátou příčku.
Lando Norris věřil, že v kvalifikaci na Velkou cenu Singapuru mohl zajet výjimečné kolo. Obtížně ovladatelný McLaren mu však nedovolil naplno využít potenciál. Brit obsadil páté místo a přiznal, že na nerovném městském okruhu bylo velmi těžké najít správnou rovnováhu.