Fernando Alonso prohlásil, že nezávodí kvůli tomu, aby byl mezi soupeři oblíben. Na čem mu záleží jsou vítězství a tituly. Španěl letos oslaví desátý rok ve formuli jedna.
Dvojnásobný mistr světa letos slaví kulaté výročí, ve formuli jedna závodí desátý rok. Za dekádu nasbíral spoustu zkušeností a patří k nejuznávanějším jezdcům současného startovního pole. V rozhovoru pro španělský deník Marca otevřeně řekl, co je hlavní motiv, který ho pohání do každého závodu. „Nezávodím proto, abych si dělal kamarády, ale abych získal spoustu titulů. Uvidíme, jestli jich vyhraju tolik, aby se na mě vzpomínalo. Pokud ne, odejdu velmi šťastný a hrdý na své zkušenosti,“ prohlásil Alonso.
Španěl však rozhodně odcházet nehodlá. Loni přestoupil do Ferrari, kde se cítí naprosto spokojený. „Čekal jsem legendární a kouzelný tým. Bylo to příjemné překvapení, lepší, než jsem čekal. Na odchod nespěchám, tady se raduji, ať už dojedu druhý, osmý nebo třiadvacátý,“ liboval si devětadvacetiletý jezdec.
Ve Ferrari se Alonso našel. "Na odchod se nechystám," prohlásil
Kvůli změně v pravedlech se auta pro letošní sezónu výrazně liší od těch předchozích. Jezdci jsou neustále dotazováni na své dojmy z nich. Alonso se místo toho obrátil do své bohaté závodní minulosti a porovnával vozy, které během deseti let řídil. Renault, klíčový tým jeho dosavadní kariéry, jmenoval jako konstruktéra nejlepšího i nejhoršího monopostu.
„Renault pro rok 2009 byl nejhorší, ale v Singapuru jsem si dojel pro pódium,“ narazil Alonso na jediné pódium předminulého roku, které bylo o to zajímavější, že ho získal v závodě, který rok předtím vyhrál díky manipulaci vlastního týmu.
Vozy Renaultu z roku 2004 a 2005 byly naopak podle Španěla nejzábavnější. „Mezi Bridgestone a Michelinem byla válka, která nás o pár sekund zrychlila, navíc s 900 koňmi. I přes horší aerodynamiku, kterou jsme v porovnání s dneškem před šesti lety měli, jsme v Cheste (Valencie) jezdívali za 1:08 – oproti 1:14, to je šest vteřin rozdíl. Tyhle auta je těžké porazit,“ srovnával Alonso.
V Renaultu prožil šťastné období. Teď je Alonso spokojený ve Ferrari
Závodník se v rozhovoru vyjádřil také k prostředí formule jedna, ve kterém už dávno nejde jen o závodění, jak na to především v poslední době, kdy stoupá počet jezdců, kterým do sedaček víc pomohly peníze sponzorů než talent, upozorňují někteří závodníci.
„Není to jen závodění. Formule jedna je také velký byznys a má i další zájmy. Není to čistá a jednoduchá soutěž. Auta si nejsou rovna, pravidla nejsou stejná pro všechny. Ale všichni to víme a přijímáme, protože tohle je možná část charizmatu formule jedna,“ zamyslel se Alonso.
Kariéra Fernanda Alonsa v nejvyšší motoristické soutěži začala v roce 2001 v Minardi. Přes Renault, se kterým získal dva tituly v letech 2005 a 2006, pokračoval do McLarenu, odkud se po roce vrátil znovu do Renaultu. Minulý rok zakotvil v italském Ferrari, kde jezdí po boku Felipeho Massy. Loni získal pro Rudé pět vítězství a ve vypjatém závěru sezóny v Abú Zabí mu jen těsně unikl třetí mistrovský titul.
Bývalý komentátor Sky F1 Johnny Herbert se ohlédl za jedním z nejnapjatějších okamžiků své kariéry s Fernandem Alonsem. Přiznal, že živé vysílání dokáže přinést situace, které jsou nepředvídatelné a často velmi intenzivní.
Bývalý pilot F1 Daniel Ricciardo znovu posílil své vazby s automobilovým světem těsně před zajímavou událostí ve čtvrtek. I po ukončení závodní kariéry zůstává Ricciardo aktivní a nadále přitahuje pozornost fanoušků motorsportu.
Lando Norris uvedl, že souboje s Lewisem Hamiltonem patří mezi jeho největší výzvy ve Formuli 1. Tyto duely vnímá nejen jako motivaci, ale i jako ukazatel svého růstu a pokroku jako závodníka.
Aston Martin míří do sezóny 2026 s ambicí výrazně posunout své výkony díky novým pravidlům F1. I přes velké investice včetně Adriana Neweyho, Hondy a moderních zázemí zůstává otázkou, zda se potenciál promění ve výsledky.
Budoucnost jezdeckého trhu ve Formuli 1 visí na jediném jménu, a tím je Lewis Hamilton. Podle Dana Fallowse jeho rozhodnutí o pokračování kariéry určí, kdo zůstane, kdo odejde a jak se letos přeskupí celé vedení týmů.
První oficiální testy vozů pro sezonu F1 2026 se uskuteční koncem tohoto měsíce v Barceloně. Týmy zde poprvé prověří nové vozy podle letošních technických předpisů a naznačí možné favority nadcházející sezony.
Philippe Bianchi potvrdil, že motokára jeho zesnulého syna Julese byla nalezena, po tom co bylo z jejich domu odcizeno celkem devět motokár.
Max Verstappen prohlásil, že by se nikdy nepodřídil týmovým pokynům McLarenu tak, jak to v roce 2025 udělal Oscar Piastri. Jeho slova znovu otevírají debatu o roli týmových příkazů a rozdílných jezdeckých mentalitách ve Formuli 1.
Cadillac vstupuje do testů Formule 1 v Barceloně s ambicí zaujmout a udělat výrazný dojem svým novým designem. Tým se soustředí nejen na výkon, ale i na vizuální stránku, která má signalizovat jeho vážné ambice v šampionátu.
Alpine se po vzájemné dohodě rozloučí s Jackem Doohanem, který nebude součástí týmu od sezóny 2026. Končí tak kapitola jezdce vychovaného akademií Alpine a obě strany se otevírají novým směrům do budoucna.
Stefano Domenicali, prezident Formule 1 a bývalý šéf Ferrari, vyzývá tým, aby do sezóny 2026 vstoupil s pozitivní energií a jasným plánem. Podle něj je nyní pro Ferrari klíčové připravit se na nadcházející výzvy a neztratit motivaci.
Romain Grosjean se znovu setkal s helmou, která mu v roce 2020 při děsivé nehodě v Bahrajnu zachránila život. Tento moment je silnou připomínkou toho, jak zásadní roli hraje moderní bezpečnost ve Formuli 1.