Jenson Button si minulý víkend mohl poprvé vyzkoušet fungování KERSu i nastavitelného zadního křídla. Technickými novinkami je nadšen.
Jenson Button si KERS vyzkoušel vůbec poprvé, protože v roce 2009, kdy získal titul s Brawnem, ho na vůz nenasadili, byť také používali motor Mercedesu. Poprvé si vyzkoušel také nastavitelné zadní křídlo (anglicky DRS - drag reduction system), ale jen kvůli základní ověření funkčnosti.
"Vyzkoušel jsem si několikrát zadní křídlo - nikoliv naplno, pouze abych se ujistil, že funguje. Je to podobné jako s tlačítkem KERSu, poskytuje úžasné zrychlení," řekl pilot McLarenu.
"Jel jsem těsně za Renaultem na hlavní rovince a nastavoval jsem ho - neuvědomil jsem si, jak rychle se dokáže dostat zpět ze stavu, kdy dochází k odtržení proudů vzduchu. Je to skvělá vychytávka.
Legrační je, když pozorujete někoho, kdo ho zrovna používá, protože to vypadá, že je se zadním křídle něco špatně, když se pohybuje - jako by něco upadlo. Chvíli to trvá, než si na to zvyknete a přestanete se smát," pokračoval Button.
Bývalý mistr světa si na něj v kokpitu ale musí ještě zvyknout: "S KERSem to už je v pohodě. Jsem si jistý, že zadní křídlo zabere o něco více, než se naučím jej správně používat. Je to jako zmáčknutí tlačítka KERSu. Je velmi efektivní. Rychlost, kterou získáte, je úžasná.
"Nikdy jsem ho nepoužil v měřeném kole, používali jsme ho jen tehdy, když jsme zajížděli do boxů, abychom se ujistili, že všechno funguje správně. Je to jedna z věcí, které chcete věnovat více času, než ji začnete používat v zápalu boje.
Tlačítko jsem mačkal, jen abych viděl, že dochází k přenastavení. Měl jsem zrcátka nastavená na zadní křídlo, abych viděl, co se děje, abych si byl jistý, že se vrátilo do původní polohy. Byl jsem docela překvapený, jak rychle to reaguje na stisk tlačítka, což je dobré," uvedl po prvním dnu za volantem MP4-26 kolega Lewise Hamiltona.
Ke zpětnému zvýšení přítlaku dle reakce Buttona dochází dříve, než po deaktivaci F-kanálu, který používal v loňském roce. Před sezónou Martin Whitmarsh uvedl, že jejich nový vůz bude opět předmětem sporů, což se zřejmě bude týkat opět fungování jejich zadního křídla.
McLaren v testech zatím nikterak nepřekvapil, po neděli dokonce přiznal určité frustrace kvůli problémům s jistými komponenty a malé vzdálenosti, kterou následně ujel. Na druhou stranu k nim letos tým z Wokingu přistupuje jinak. Zaměřuje se hlavně na spolehlivost a mnoho úsilí věnuje také poznávání pneumatik a jejich chování při delších jízdách.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.