Jenson Button si minulý víkend mohl poprvé vyzkoušet fungování KERSu i nastavitelného zadního křídla. Technickými novinkami je nadšen.
Jenson Button si KERS vyzkoušel vůbec poprvé, protože v roce 2009, kdy získal titul s Brawnem, ho na vůz nenasadili, byť také používali motor Mercedesu. Poprvé si vyzkoušel také nastavitelné zadní křídlo (anglicky DRS - drag reduction system), ale jen kvůli základní ověření funkčnosti.
"Vyzkoušel jsem si několikrát zadní křídlo - nikoliv naplno, pouze abych se ujistil, že funguje. Je to podobné jako s tlačítkem KERSu, poskytuje úžasné zrychlení," řekl pilot McLarenu.
"Jel jsem těsně za Renaultem na hlavní rovince a nastavoval jsem ho - neuvědomil jsem si, jak rychle se dokáže dostat zpět ze stavu, kdy dochází k odtržení proudů vzduchu. Je to skvělá vychytávka.
Legrační je, když pozorujete někoho, kdo ho zrovna používá, protože to vypadá, že je se zadním křídle něco špatně, když se pohybuje - jako by něco upadlo. Chvíli to trvá, než si na to zvyknete a přestanete se smát," pokračoval Button.
Bývalý mistr světa si na něj v kokpitu ale musí ještě zvyknout: "S KERSem to už je v pohodě. Jsem si jistý, že zadní křídlo zabere o něco více, než se naučím jej správně používat. Je to jako zmáčknutí tlačítka KERSu. Je velmi efektivní. Rychlost, kterou získáte, je úžasná.
"Nikdy jsem ho nepoužil v měřeném kole, používali jsme ho jen tehdy, když jsme zajížděli do boxů, abychom se ujistili, že všechno funguje správně. Je to jedna z věcí, které chcete věnovat více času, než ji začnete používat v zápalu boje.
Tlačítko jsem mačkal, jen abych viděl, že dochází k přenastavení. Měl jsem zrcátka nastavená na zadní křídlo, abych viděl, co se děje, abych si byl jistý, že se vrátilo do původní polohy. Byl jsem docela překvapený, jak rychle to reaguje na stisk tlačítka, což je dobré," uvedl po prvním dnu za volantem MP4-26 kolega Lewise Hamiltona.
Ke zpětnému zvýšení přítlaku dle reakce Buttona dochází dříve, než po deaktivaci F-kanálu, který používal v loňském roce. Před sezónou Martin Whitmarsh uvedl, že jejich nový vůz bude opět předmětem sporů, což se zřejmě bude týkat opět fungování jejich zadního křídla.
McLaren v testech zatím nikterak nepřekvapil, po neděli dokonce přiznal určité frustrace kvůli problémům s jistými komponenty a malé vzdálenosti, kterou následně ujel. Na druhou stranu k nim letos tým z Wokingu přistupuje jinak. Zaměřuje se hlavně na spolehlivost a mnoho úsilí věnuje také poznávání pneumatik a jejich chování při delších jízdách.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.