Bývalý technický ředitel Renaultu Pat Symonds tvrdí, že bychom Formuli 1 měli zatleskat přinejmenším za to, že zkouší radikální nápady, jako je například letošní nastavitelné zadní křídlo - byť by tento koncept mohl vést k jisté kontroverzi kvůli příliš zjednodušenému předjíždění.
"Je [nastavitelné zadní křídlo] věcí dobrou nebo špatnou? Nevím. Těší mě však, že lidé jsou otevření vůči zkoušení nových věcí jako je tato - je to dobrý příklad myšlení v širších souvislostech," uvádí Symonds pro Autosport.
"Sport byl v minulosti příliš konzervativní, a to proto, že jeden tým měl v minulosti právo vetovat pravidla. S existencí FOTA se to změnilo a nyní je potřeba většinového souhlasu - když si tedy 70 % týmů myslí, že by se něco mělo uskutečnit, uskuteční se to. Takže uvidíme, jak to bude fungovat.
Podle bývalého technického ředitele je příliš brzy na posuzování toho, jaký bude mít nové zadní křídlo dopad, myslí si však, že to téměř jistě zamává se strategií v F1.
"Jedinou věcí, které se obávám je to, že když budete příliš blízko někoho v posledním kole, pak se budete chtít ocitnout raději za ním než před ním, protože jinak byste téměř jistě přišli o pozici. To bude mít na strategii závodu velký dopad.
Předjíždění by nemělo být příliš jednoduché. Mělo by to být jako s gólem ve fotbalu, a ne jako s košem v basketballu."
Symonds musel F1 opustit po singapurském skandálu
Návrat KERSu je podle něj správnou věcí: "Nebylo to moc logické [zbavit se ho v loňské sezóně]. Jeho využití je nyní o něco jednodušší, protože minimální hmotnostní limit bude 640 kg místo 605 kg v minulosti.
S příchodem Pirelli jsme omezili rozložení hmotnosti, takže ani zde se nebudeme potýkat se starým problémem. Je to logičtější. Upuštění od něj v loňském roce ale nebylo ani dobrým signálem, ani logické."
Nové pravidla pro menší motory od roku 2013 Symonds také nadšeně vítá, protože z motosportu učiní zodpovědnější prostředí, které pomůže k prosazení zelených technologií do cestovních vozů: "Jsem o tom docela přesvědčený.
Je naprosto špatné být tak arogantní a říct, že nepoužíváme mnoho paliva - protože množství paliva spotřebovávaného v F1 není ničím. Máme však absolutní zodpovědnost. Předpisy pro pohonné jednotky od roku 2013 do toho přesně zapadají a týmy v tom odvádějí skvělou práci. Jsou modelem budoucnosti - a touto cestou se budou ubírat silniční vozy. F1 tuto změnu urychlí."
O vlastním motoru od roku 2013 přemýšlí i Group Lotus/Lotus Cars
Jednu výtku Symonds přeci jen má: dal by týmům větší volnost, pouze by změnil pravidla týkající se rozpočtů, protože by to podle něj otevřelo cestu k většímu množství technický inovací: "F1 potřebuje ten technický image - je velmi důležitou součástí DNA.
Současné vozy F1 vypadají všechny stejně. F1 je tak sofistikovanou, že pokud byste povolili pravidla a omezili je rozpočty, pak by týmy nekrachovaly. Šlo by to ohlídat? Samozřejmě, že ano. Každá společnost každý rok vede účetnictví kvůli daňovým úřadům a mateřské společnosti. Pokud bychom se drželi řádných účetních principů, pak by to samozřejmě šlo.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.