Na závodní dráze jsou bleskurychlé, při plnění svých finančních závazku až příliš pomalé - takové jsou týmy dnešní Formule 1.
Typickými věřiteli týmů F1 jsou cateringové společnosti, návrháři, dodavatelé vybavení a přepravní firmy.
Jediným týmem, který minulý rok splácel své závazky podle společnosti Dun & Bradstreet včas, je vítězný Red Bull. Ten se dle průzkumu navíc ve druhé polovině sezóny v platbách ještě o jeden den zlepšil. Za lepší finanční kondici stáje sídlící v Milton Keynes stojí miliardář a majitel Dietrich Mateschitz.
Data, která srovnávají rychlost splácení závazků v období prosinec 2009 - duben 2010 a duben 2010 - listopad 2010, odhalují, že ačkoliv se ekonomická situace začala mírně zlepšovat, úvěruschopnosti týmů se to příliš netýkalo.
Přestože rozpočty dosahují v přepočtu až 7 miliard Kč, týmy své závazky plní průměrně 28 dní po jejich splatnosti, tedy čtyřikrát pomaleji, než v předchozím průzkumu.
Na dráze bojují o tisíciny vteřiny, faktury mimo ní však splácejí téměř měsíc po datu splatnosti
Nejhůře na tom byl Lotus Racing z Norfolku, nováček loňské sezóny, který své účty platil průměrně o 180 dní později.
Nejvíce se zhoršil Renault, u nějž průměrné zpoždění dosahuje 14 dní. Tým si loni vyžádal dva úvěry v celkové hodnotě převyšující 500 milionů Kč, aby se udržel v šampionátu, zatímco se francouzská automobilka rozhodla omezit své investice v F1.
Britský Williams po finančních problémech souvisejících s odchody jeho hlavních sponzorů zaujímá druhou příčku v pořadí týmů, které se za poslední období nejvíce zhoršily.
Tabulka - Srovnání zpoždění plateb dvou období (ve dnech)
Force India vlastněná dalším miliardářem Vijayem Mallyou splácela své účty o 30 dní později. Jeden z dodavatelů, který si nepřál být jmenován, kvůli tomu vyplácet později mzdu svým zaměstnancům. "Kdyby Vijay prodal svou jachtu, tým by z toho mohl žít několik let," uvedl na adresu majitele indického týmu.
Virgin Racing miliardáře Richarda Bransona platil průměrně o osm dní později a včas dle zprávy neplatily ani týmy Ferrari (+ 15 dní), McLaren (+ 17 dní) či Mercedes (+ 11 dní po splatnosti).
Údaj u HRT se mi nepodařilo zjistit, ale moc slavné to nebude ani u Španělů vzhledem k jejich pověsti, o čemž by mohla vyprávět například Toyota, která byla nucena ukončit spolupráci právě kvůli neplnění finančních závazků ze strany Hispanie. Toyota přitom strávila dost času překonáním jednoho velkého problému - úpravou šasi TF110 tak, aby do něj vlezl motor Cosworth - za což ovšem nedostala ani korunu.
Po prvních testech v Barceloně má McLaren jasnou představu o základech vozu MCL40. Podle šéfa týmu Andrey Stelly bude zásadní, jak tým a jezdci postupně zvládnou využít všechny nové možnosti vozu pro maximální výkon.
Johnny Herbert tvrdí, že Max Verstappen za poslední rok výrazně vyzrál. Podle něj se Verstappen stal nejen vyrovnanějším jezdcem, ale i silnější osobností mimo trať.
Debata o nových motorech pro sezonu 2026 se rozhořela ještě před tím, než vozy vůbec vyjely na trať. Konkurenti Mercedesu zkoumají, zda současné testy odhalují všechny rozdíly mezi pohonnými jednotkami, a zvažují kroky, které by mohly ovlivnit regulaci ještě před startem sezony.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.