Šéf McLarenu Martin Whitmarsh pohovořil o vývoji a honbě za aerodynamickým přítlakem během sezóny. Monopost MP5-25 díky různým vylepšením od prvního závodu v Bahrajnu zrychlil o dvě sekundy.
Letošnímu šampionátu dominovaly vozy Red Bullu RB6. I když na rovinkách nabyly nejrychlejší - stačilo jim ukázat zatáčku, a všichni soupeři rázem ztráceli. Přítlak je to, co umožňuje vozům rychlejší průjezd zákrutami.
Proč ostatní nejezdily s většími křídly či většími úhly náklonu? Byli by pomalí na rovinkách a snadno by se stali kořistí soupeřů. Závodní monopost totiž potřebuje nejen přítlak, ale i dostatečně efektivní aerodynamiku kvůli možnosti dosahování vysokých rychlostí na rovinkách.
McLarenu se sice snažil stáhnout náskok Red Bull systémem pro oddělování vzduchu na zadním křídle (F-kanál), jenže na monoposty RB6, které generovaly vysoký přítlak díky prohánění horkých výfukových plynů difuzorem, to nestačilo. Týmy v průběhu sezóny tato řešení okopírovaly a došlo k vysokému růstu v přítlaku, který auta vytvářela během jízdy.
Jenson Button v McLarenu MP4-25 během západu slunce v Abú Zabí
Týmy přínosy měří body aerodynamického přítlaku, jejichž výpočtem jsem se na našich stránkách kdysi zabýval. Martin Whitmarsh zjednodušeně vysvětluje, o co jde: "Obecně hovoříme o efektivitě - poměru odporu vzduchu a přítlaku. Zjednodušeně: 25 bodů přítlaku tvoří typicky kolem 1 sekundy na kolo, toto možná důležitější pohled na věc."
"Bod tedy odpovídá 1/25 sekundy na kolo, což se sice pro každý okruh liší, ale průměr vychází zhruba takto, pokračuje šéf McLarenu. A kolik že bodů se během sezóny 2010 vývojářům ve Wokingu podařilo nalézt? "Určitě jsme od počátku roku získali kolem dvou vteřin na kolo, což bylo výsledkem aerodynamického vývoje." Těmto dvěma vteřinám odpovídá 50 bodů přítlaku.
Z toho je vidět, že aerodynamický vývoj je během roku klíčový. Na výsledném výkonu má vyšší podíl než lepší práce s pneumatikami. Přibližně pět jednotek přítlaku také dokáže smazat rozdíl mezi nejvýkonnějším a nejslabším motorem ve startovním poli Formule 1.
Andy Cowell, šéf týmu Aston Martin F1, uvedl, že Neweyho komentáře o problémech se simulátorem tým motivovaly k rychlejšímu vývoji, který chtějí zvládnout během měsíců místo dvou let.
Ačkoliv se Lewis Hamilton zatím úplně nesžil s novým prostředím ve Ferrari, komentátor David Croft je přesvědčený, že rok 2025 nebude jeho poslední sezónou ve Formuli 1. Podle něj má sedminásobný mistr světa stále dost motivace a odhodlání pokračovat dál.
Fernando Alonso přiznal, že jeho setrvání ve Formuli 1 po roce 2026 bude do značné míry záviset na tom, jak mu sedne nová generace monopostů.
Helmut Marko z Red Bullu zkritizoval rozhodnutí FIA nepenalizovat Charlese Leclerca za kolizi s Verstappenem a označil přístup komisařů za nevyvážený. Incident znovu rozvířil debatu o konzistenci rozhodování, zatímco Verstappen dojel v Barceloně až desátý.
Carlos Sainz promluvil o budoucnosti Williamsu, kam přestoupil na začátku sezony. Podle něj má tým potenciál a odhodlání výrazně se posunout vpřed.
Christijan Albers radí Isacku Hadjarovi, aby raději ukončil smlouvu s Red Bullem, pokud chce v F1 uspět dlouhodobě. Podle něj setrvání u týmu nemusí být pro mladého jezdce tou nejlepší cestou k trvalé kariéře.
Lewis Hamilton skončil v Grand Prix Španělska na šesté pozici, přestože vyrazil z pátého místa na startovním roštu. Navzdory solidní kvalifikaci se mu během závodu nepodařilo udržet tempo, což ho posunulo o jednu příčku zpět. V následném rozhovoru po závodě mu ujely nervy.
George Russell odstartoval sezonu 2025 čtyřmi pódiovými výsledky v šesti závodech, ale Mercedes W16 zůstává silný hlavně v chladnějších podmínkách. Jakmile se oteplí, přichází problémy se stabilitou a pneumatikami, což ohrožuje další úspěchy.
Po náročném španělském Grand Prix je podle Davida Coultharda Lewis Hamilton „vyčerpaný jako po ráně“, přesto však dokázal během střední části závodu držet krok s Charlesem Leclercem, což je podle bývalého jezdce pozitivní signál.
Valtteri Bottas v podcastu Beyond The Grid otevřeně popisuje snahu o návrat do Formule 1, přičemž zmiňuje osobní překážky v jednáních s Red Bullem i další možné cesty přes Cadillac nebo Alpine. Zůstává motivovaný a nevylučuje ani přesun do IndyCar.
Lewis Hamilton se setkal s britským premiérem Sirem Keirem Starmerem v rámci své iniciativy Mission 44, jejímž cílem je zlepšit vzdělávání mladých lidí po celém světě. Sedminásobný šampion tak opět ukázal, že své jméno využívá i k prosazování společenských změn mimo svět Formule 1.
Velká cena Španělska přerostla v drama, jaké Formule 1 dlouho nepamatovala. Max Verstappen v závěru závodu narazil do George Russella, obdržel penalizaci, tři trestné body a přišel o klíčové body do šampionátu. „Nevím, jaký druh špatného úsudku nebo myšlenkového procesu se v něm odehrával. A pak, jak se říká, se rozpoutalo peklo,“ komentoval incident Helmut Marko, poradce Red Bullu.