Politický boj skupiny Group Lotus o jméno Lotus částečně zastiňuje úspěchy, které Lotus Racing v letošní sezóny dosáhl. Jak se situace vyvíjí?
Zatím jsme se stále nedočkali oficiálního oznámení ohledně odkoupení či sponzorování Renaultu F1 skupinou Lotus Group, ani stále nevíme, jak se bude příští rok jmenovat současný tým F1 Lotus Racing vedený Tonym Fernandesem.
Času na to je tento rok dost - oficiální seznam účastníků totiž nebude zveřejněn v prosinci, jak tomu bylo zvykem, ale až na začátku nové sezóny v březnu, den před prvním závodem. Hodně se nyní spekuluje o tom, jak se příští rok budou jmenovat týmy Renault, Lotus či HRT.
Renault by zřejmě chtěl změnit název svého monopostu na Lotus. Pokud by to ale udělal, přišel by o všechny výhody, které souvisejí s jeho jménem - včetně velkého balíku peněz od Ecclestona za umístění v pohárů konstruktérů.
Původní myšlenka byla použít jméno hlavního sponzora Lotusu a vytvořit tým s názvem Lotus Renault. Nyní se však zdá, že francouzská automobilka chce zcela vycouvat z F1 s tím, že by se zabývala pouze dodávkami motorů.
Lotus Racing se nechce vzdát svého jména, pokud mu za to nebude draze zaplaceno - tak draze, že by skupina Group Lotus do toho nebyla ochotna vrazit tolik peněz. Vypadá to momentálně tak, že si Lotus Racing nechá své jméno Lotus a Renault bude muset ještě popřemýšlet, co udělá.
Tuto otázku by si měli vyřešit Malajsijci. Fernandes se nechal slyšet, že má záložní plán, pokud mu Group Lotus řádně za jméno zaplatí. To by zahrnovalo zřejmě zcela nové jméno, nad kterým by měl Tony konečně plnou kontrolu, aniž by se musel obávat, že si někdo začne na nový název dělat nároky.
Mít dvakrát Lotus v F1 zcela postrádá logiku. Bylo by příjemnější vidět, jak v F1 s názvem Lotus pokračuje současný Lotus Racing, v nějž vložil důvěru James Hunt. Fernandes prohlásil, že o název bude bojovat.
Tento spor může mít špinavé politické pozadí. Fernandes je malajský podnikatel, vlastní leteckou společnost AirAsia, vláda by mohla mít páky na to, že by musel kývnout na finanční nabídku Lotus Group a zklamat tak všechny, kteří věří, že bude i příští rok disponovat jménem Lotus tak, jak si to přeje drtivá většina fanoušků.
Pokud by Group Lotus přeci jen sehnala velký balík peněz, musila by si je ovšem půjčit. Protože se jedná částečně o státní podnik (přes Proton), ručit by za ně musela malajská vláda. Je otázkou, jestli by tamní politikové šli do rizika rozhazování peněz daňových poplatníků.
Problémem v celém sporu se zdá být lidské ego. Kdyby totiž Lotus Group (Proton) šlo pouze o propagaci značky, může to mít díky týmu Lotus Racing zadarmo (jak tomu ostatně bylo i letos).
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.