Jeongam - jediný nový okruh v letošním kalendáři Formule 1 přitáhne kolotoč Formule 1 poprvé do Jižní Koreje, kde se pojede 17. závod sezóny 2010. Protože se na dokončovaném okruhu pojede vůbec poprvé, nemají týmy k dispozici žádná reálná data, pouze ta ze svých simulátorů. Čím je zbrusu nový Mezinárodní korejský okruh zajímavý a jaké jsou jeho technické parametry?
Týmy svou přípravu zahájily již před několika měsíci poté, co obdržely od FIA detailní mapu, kterou převedly do digitální podoby pro své simulační nástroje. Ty jim umožnily udělat si přibližnou představu o úrovni aerodynamiky, nastavení zavěšení, světlé výšky, nastavení aktivního diferenciálu, mapování motoru i citlivosti na množství paliva.
Velkou neznámou zůstává ovšem přilnavost asfaltu, který byl položen teprve minulý týden, stejně jako případné hrboly a sklon vozovky. Protože je nový, bude dráha zpočátku velmi kluzká, což by mohlo pomoci k vyššímu počtu chyb, předjížděcích manévru a celkově k zajímavější podívané. Déšť by k tomu tentokrát dle meteorologů neměl přispět, ti očekávají suchý závod.
Jak dlouho trvá pilotům naučit se novou trať? "Vždy jsem překvapen tím, jak rychle přijdou na ideální stopu. Dnes jsou samozřejmě simulátory velkou pomocí. Obvykle jim to však zabere přibližně 6 kol, než získají 95% pochopení okruhu," uvedl včera šéf závodních inženýrů Ferrari Chris Dyer.
Jedno kolo měří 5621 m. Závod je vypsán na 55 kol, což představuje celkovou délku 309,155 km. Nachází se zde celkem 18 zatáček, z toho 7 pravotočivých a 11 levotočivých - což napovídá o tom, že se bude jezdit proti směru hodinových ručiček, stejně jako poslední dva závody v Brazílii a Abú Zabí. Takových to okruhů je v letošním kalendáři celkem 5 (ještě Turecko a Singapur), tedy menšina. Pro piloty mohou být o něco náročnější, protože je zatěžována druhá strana svalstva, než jsou většinou zvyklí.
Mapa okruhu (zdroj: Formula1.com)
Z pohledu aerodynamiky si trať žádá střední přítlak, podobně jako japonská Suzuka. Většina týmů už sem žádné novinky neplánuje, protože již plně pracují na vozech pro rok 2011.
Průměrná rychlost by se měla pohybovat dle Renaultu kolem 195 km/hod (maximální 315 km/hod), dle Force Indie kolem 197 km/hod (max. 310 km/hod). Časy na jedno kolo týmy odhadují pod jednu a tři čtvrtě minuty.
Nejvyšší rychlost dosáhnou na 1 150 m dlouhé rovince po téměř 16 vteřinách se sešlápnutým plynem až k podlaze mezi zatáčkami číslo dva a tři, což zvýhodní týmy s nejefektivněji fungujícím F-kanálem. Nejrychlejší je osmá zatáčka, kde by rychlost neměla klesnout pod 235 km/hod - vozy by ji měly projíždět téměř naplno, nejpomalejší naopak ta třetí na konci dlouhé rovinky, kterou budou piloti projíždět 65 km/hod.
Většina pilotů si včera poprvé se svými inženýry prohlídla nový okruh
Okruh tedy obsahuje širokou škálu všech možných zatáček - od těch pomalých, technicky náročných (č. 4 - 6, 15, 16) až po velmi rychlé (č. 7, 8). Nalézt optimální vyvážení a nastavení proto nebude jednoduché (i s přihlédnutím ke spoustě neznámých, jako je například zmíněná přilnavost povrchu a její vývoj během víkendu).
Celkově se na plný plyn pojede 55% okruhu, na brzdách piloti stráví 20%. Z pohledu brzd by se mělo jednat o pohodový okruh, jejich opotřebení bude nízké. Převodovka bude muset změnit poměry 47krát během jednoho kola.
Zabrat naopak zřejmě dostanou pneumatiky. Bridgestone proto pro nový podnik zvolil konzervativnější a bezpečnější přístup - přiveze tvrdší směsi ze svého portfolia pro suchý závod, konkrétně měkkou (soft - bude odlišena zeleným proužkem) a tvrdou (hard).
Simulovaný průjezd Red Bullů okruhem v Jeongamu
Průběžně aktualizovaná fotogalerie z Jeongamu: zde.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.