Jenson Button po dojezdu na čtvrté příčce v Japonsku příliš úsměvem neoplýval. Byl naštvaný na strategii, kterou tým zvolil, diplomaticky to však najevo příliš nedával. V rozhovoru zveřejněném na své stránce přiznal, že chybu udělali už v kvalifikaci - a to nejen s pneumatikami, ale i s množstvím paliva v Q3.
Button totiž ve finální části nedostal natankováno pouze na jedno ostré kolo, jak tomu obvykle bývá, ale na kola dvě. Tento rozdíl (2,5 kg paliva) ve výsledném čase v Suzuce činí přibližně 150 tisícin vteřiny.
Jen připomenu, že jej od čtvrtého Alonsa v nedělní kvalifikaci dělilo pouhých 26, od třetího Kubicy 147 tisícin. Je tedy velmi pravděpodobné, že by po odpadnutí Kubicy jezdil za Red Bully nikoliv rudý, ale stříbrný monopost.
Úřadující mistr světa mohl za nimi jezdit i tak - po startu totiž s přehledem předjel Alonsa, jehož inženýři přišli při nájezdu na startovní rošt o veškerá data týkající se spojky. Španěl tedy musel poslepu odhadovat záběr spojky, což negativně ovlivnilo jeho start. Button však před druhou zatáčkou udělal chybu, když získanou pozici velkoryse Alonsovi vrátil zpět.
Button šel po zdařilém startu před Alonsa - ne však na dlouho
O své kvalifikační palivové strategii Button doslova řekl: "Myslím, že jsme z auta mohli získat o něco více, pokud bych měl natankováno pouze pro jedno kolo. Chápu, proč se týmu zdálo moudřejší naplnit vůz na dvě kola, můj první pokus však byl dostatečně dobrý, a s tím palivem, které bych ušetřil, bych byl před Kubicou a v lepší pozici pro souboj s Alonsem."
Jezdit v závodě dlouho na počáteční tvrdé směsi se nakonec taky ukázalo jako špatné rozhodnutí, jak jsme již psali. "Kdybych přezul na měkkou sadu v době, kdy ostatní nasazovali tvrdší směs, měl bych zřejmě lepší závod. Ale je to hypotetické, stejně si nemyslím, že jsme mohli pomýšlet na lepší než třetí místo, aniž by nám pomohlo štěstí.
Jsem potěšen naší dobrou závodní rychlostí. Musíme se však ujistit, že nám do Koreje budou všechny nové díly na voze fungovat a budeme moci bojovat o vítězství," dodal Button.
Navzdory silnému začátku v roli šéfa týmu Formule 1 se Jonathan Wheatley rozhodl odejít a otevřel tak otázku, kam povedou jeho další kroky. V paddocku se okamžitě rozběhly spekulace o tom, která stáj či projekt by ho mohl získat.
Bývalý jezdec F1 a komentátor Jolyon Palmer je přesvědčen, že jednání mezi Maxe Verstappenem a šéfem Mercedesu Toto Wolffem jsou nevyhnutelná.
Stáj Haas F1 Team odhalila speciální zbarvení inspirované ikonickým monstrem Godzilla pro nadcházející víkend. Jednorázový design nasadí při Japanese Grand Prix na okruhu Suzuka Circuit.
Oscar Piastri doufá, že McLaren brzy nasadí vylepšení, která by mohla zlepšit tempo týmu po nenápadném startu sezóny 2026.
Mario Andretti naznačil, že začátek sezóny není pro Cadillac ani jeho jezdce jednoduchý. Podle něj však jde o přirozenou součást debutového roku, kdy se tým i piloti postupně dostávají do tempa.
Max Verstappen už dlouho toužil projet se po legendární Nordschleife, ještě před závody v GT3. Helmut Marko mu to však zakázal.
Italský jezdec Kimi Antonelli přiznal, že by ho lákalo vyzkoušet si závodění po boku Maxe Verstappena. Oba sdílí vášeň pro GT vozy a mladý pilot nevylučuje možnost společného startu v budoucnu.
Dominantní vítězství týmu Maxe Verstappena v závodě NLS2 na Nürburgringu bylo po závodě anulováno. Důvodem byla dodatečná diskvalifikace po technické kontrole.
Lawrence Stroll vydal prohlášení krátce po odchodu Jonathana Wheatleyho z týmu Audi, ve kterém vyjádřil podporu Adrianovi Neweymu. Budoucnost Wheatleyho je tak v tuto chvíli nejasná.
Audi překvapilo paddock oznámením o odchodu Jonathana Wheatleyho z pozice šéfa týmu. Zkušený manažer končí pouhý rok po nástupu.
Pierre Gasly potvrdil v Číně, že Alpine má potenciál posunout své výkony na vyšší úroveň. Výsledek mu dodal sebevědomí do dalších závodů sezóny.
Max Verstappen se v sobotu představí v závodě NLS2 na legendárním okruhu Nordschleife. Pro Nizozemce je to první příležitost vyzkoušet nový Mercedes-AMG GT3 v ostrém závodním tempu.