MONZA - PŘEHLED ZASTÁVEK V BOXECH; Nejkratší zastávky včera předvedl Red Bull - oba piloty odbavil za necelé 4 vteřiny. V článku se podíváme na to, jak si vedly ostatní týmy, a jaké strategie naordinovali svým pilotům během Velké ceny Itálie
Všichni piloti na Monze plánovali kvůli nízkému opotřebení pneumatik a tvrdším směsím, jež přivezl Bridgestone, pouze jednu zastávku. Škoda, že japonský "obuvník" Formule 1 nezvolil pro tento závod spíše super-měkkou a střední směs - když totiž ta měkčí vydrží bez problému celý závod, jak jsme to viděli v případě Sebastiana Vettela, vzrušující podívané to příliš nepřidá.
Dvakrát z klasifikovaných pilotů nakonec byli v boxech dva piloti: Jaime Alguersuari, jenž si musel odpykat penalizaci za zkrácení si šikany (na rozdíl od nepotrestaného Hülkenberga si ale tolik nepomohl), a Adrian Sutil, jež tam neplánovaně zamířil ještě ve 36. kole kvůli výměně nosu. Ani jeho první zastávka nebyla samozřejmě zamýšlena tak brzy - jenže poté, co ho soupeři vystrčili v prvním kole do kačírku a ocitl se na posledním místě, mu ani nic moc jiného nezbývalo.
Velmi dobře krom Red Bullu zapracovali také mechanici Fernanda Alonsa, kteří mu svým výkonem výrazně pomohli k tomu, že se na trať vrátil před Jensonem Buttonem. Dle televizní grafiky 3,4 vteřiny, v reálu o chloupek pomalejší, ale pořád jasně pod 4 (viz rozdíl v celkovém čase mezi jeho a Vettelovou zastávkou, který stavěl až na konci s podstatně lehčím vozem). Kdo ví, jestli by neměli double, pokud by se jim takto povedla zastávka i u Felipeho Massy, která jim už tolik nevyšla.
Velmi dobře zvládli přezout své piloty u Mercedesu, jak je letos dobrým zvykem. Co je jejich silnou stránkou, je však slabinou u McLarenu - Button se u mechaniků zdržel o 0,6 vteřiny déle než Alonso. Když se k tomu přidal velmi slabé kolo po výjezdu z boxů (out-lap) a dokonalé kole při vjezdu do nich (in-lap) u Alonsa, bylo o změně v pořadí na čele rozhodnuto.
Z pohledu strategií to moc rozmanité nebylo. Všichni piloti krom Petrova a Alguersuariho startovali na měkkých (option) pneumatikách, na nichž mohli díky jejich trvanlivosti odjet i s těžkými vozy velmi dlouhý první stint.
Za zmínku stojí Vettelova zastávka až v posledním kole. Nebýt povinné výměny pneumatik, dojede si na měkčí sadě v pohodě do cíle a možná ještě dále do rodného Heppenheimu v Německu. Podobnou věc plánovali u Renaultu v případě Petrova - ten však na rozdíl od Vettela drtivou část závodu absolvoval na tvrdých (primary) pneumatikách.
Čím později který pilot zajel přezout, tím lépe. Všichni od 14. místa dále stavěli poměrně brzy (17. - 25. kolo), zatímco bodovaní piloti zajížděli do boxů až od 33. kola. Přehled o jednotlivých stintech si můžete udělat ze druhé tabulky.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.