Rozhodnutí nepoužít nové výfuky, jejichž horké plyny proudí k difuzoru, McLaren nelituje. Tyto novinky se v pátek objevily na vozech MP4-25, před sobotou však byly odstraněny.
Tým původně tyto úpravy plánoval přivézt až do Hockenheimu, protože podobné řešení po vzoru Red Bullu již ale představilo několik konkurenčních týmů (Ferrari, Mercedes, Renault) ve Valencii, rozhodl se vše uspíšit a novinky představit již v Silverstone.
Během pátečních tréninků se však objevily problémy: poškozená podlaha od horkých výfukových plynů. Tým by s nimi v současné konfiguraci zřejmě nebyl schopen ujet celou vzdálenost závodu, byť piloti svorně prohlašovali, že vylepšení jsou rozhodně krokem vpřed.
Proto se rozhodli vrátit se ke starému řešení výfuků, bočnic a difuzoru po zbytek závodního víkendu v Anglii. Lewis Hamilton se dokázal po svém "životním výkonu" kvalifikovat na čtvrtém místě, jeho kolega Jenson Button neprošel ani prostřední části a vystartuje ze 14. místa.
Dle šéfa týmu Martina Whitmarshe nasbírali spoustu cenných informací o novém systému, ale současně připustil, že jeho nasazení bylo poněkud ukvapené: "Myslím, že máme nějaké představy, pravdou však je, že musíme odejít a udělat doma svou práci. Zkusili jsme s tím přijít o něco dříve - bylo to plánováno do Německa - jsme ambiciózním týmem."
"Chceme závodit, chceme mít co nejkonkurenceschopnější balík. Přivezli jsme to sem, zřejmě o něco dříve, než jsme měli. Myslím, že jsme se naučili zajímavé věci: věci ohledně životnosti. Když vystavíte zadní části vozu 600 °C teplotám výfukových plynů, pak můžete čekat problémy - a my jsme se s některými v pátek potýkali.
Museli jsme během dne neustále opravovat podlahu. Snižovalo to naši výkonnost? Určitě jí to nepomohlo. A když jste se podívali zpět na auto, mohli jste ke konci dne vidět, že bylo ke konci dne opancéřováno. Obávám se, že to klíčové části toku nepomohlo.
Také vliv výfuků: naučili jsme se několik věcí o tvarování výfuků a myslím, že teď dokážeme optimalizovat podlahu kolem nich. Piloti cítili pod větším množstvím plynu více přilnavosti, což bylo pozitivní. Když ale brzdíte, sundáváte nohu z plynu, uzavíráte plyn, který proudí k difuzoru a za těchto podmínek to je horší. A zřejmě to není legrace, když do rychlých zatáček najíždíte, aniž byste měli opravdovou důvěru v zadní část vozu."
Nové přední křídlo na rozdíl od výfuků fungovalo bez problémů
Přes všechny problémy, s nimiž se McLaren v Silverstone zatím setkal, se risk s nasazením novinek vyplatil: "Hodně jsme se naučili. Bylo to riskantní. Zkusili jsme to - a nelitujeme toho!
Naši piloti jsou zpět na nohou. Museli odvést velmi rychle množství práce během sobotního dopoledne, k čemuž pomohlo i úsilí Garyho Paffetta předchozí noc, oba však odvedli skvělou práci.
Bylo to správné rozhodnutí. Máme nové díly, v jistém smyslu bylo jejich nasazení pozitivní a v jiném zase potřebujeme odvést ještě nějakou práci. Jezdili jsme s novým předním křídlem a dalšími novými částmi, které vůz určitě zlepšily.
Difuzor, na nějž proudí vzduch z výfuků, potřebuje ještě trochu doladit, protože jsme přišli na to, jak funguje. Potřebujeme jen trochu více času, než jej nasadíme před závodem na vůz," dodává Whitmarsh.
Mercedes odstartoval společně s Hondou očekávání sezony 2026 krátkou ukázkou zvuku své nové pohonné jednotky ve Formuli 1.
Oscar Piastri se ohlíží za svou sezonou 2025 ve Formuli 1 a poukazuje na to, že mu tento rok přinesl cenné lekce a nové zkušenosti.
Carlos Sainz poděkoval Williamsu za jejich pokrok v sezoně 2025. Týmu předal dárky a dopis oslavující jejich páté místo v hodnocení konstruktérů.
Fred Vasseur přiznal, že přechod Lewise Hamiltona z Mercedesu do Ferrari byl náročnější, než očekával, a zdůraznil, že rozdíly v kultuře, týmu a technice ovlivnily jeho první sezonu ve Scuderii.
Sezona Formule 1 2026 přinese zásadní technické změny a nové možnosti strategie, které mohou proměnit podobu závodů. Mercedes a další týmy vstupují do této éry s očekáváním, že nový přístup k aerodynamice a pohonným jednotkám otevře fascinující kapitolu sportu.
Ferrari odhalilo plán uvedení svého monopostu pro sezonu 2026, přičemž šéf stáje Fred Vasseur nastínil strategii týmu pro náročnou předsezonní přípravu.
Bývalý šéf Haasu Guenther Steiner nabídnul mistru světa Lando Norrisovi test na KTM MotoGP motocyklu. Tento neobvyklý krok zřejmě nebude po chuti šéfovi McLarenu Zakovi Brownovi.
Max Verstappen se ohlíží za napínavou sezonou 2025 a popisuje, proč boj o titul Formule 1 nebyl takový, jaký si představoval. Přiznává, že soupeři měli výraznou převahu, a naznačuje, jaké lekce si z toho odnáší.
Sergio Pérez vyjadřuje optimismus ohledně nadcházejícího debutu Cadillacu ve Formuli 1 a věří, že tým dokáže „překvapit“ ostatní soupeře na startovním roštu, přičemž si klade ambiciózní cíle pro svou první sezonu.
Aston Martin se připravuje na zásadní změny pro sezonu 2026 a s novou technikou a designem týmu se očekává zvýšená konkurenceschopnost. Pozornost se soustředí i na jezdecké složení, přičemž Lance Stroll zůstává v týmu i nadále, přestože jeho výkony vyvolávají různé debaty.
Jacques Villeneuve komentuje, jak by mohl Oscar Piastri prožívat náročné okamžiky po průběhu letošní sezony. Podle něj určitá situace může zanechat silný emocionální dopad.
Po ztrátě nároku na startovní číslo 1 musel Max Verstappen pro příští sezonu znovu sáhnout do nabídky čísel. Volba padla překvapivě jinam – ikonická třiatřicítka zůstává stranou.
