SILVERSTONE - 1. TRÉNINK; Vítězem prvního tréninku před Velkou cenou Británie na upravené trati v Silverstone se stal Sebastian Vettel na Red Bullu. Tři desentinky na něj ztratil druhý Hamilton, rychlý byl i třetí Kubica s Renaultem se ztrátou 0,445 sec.
Do prvního tréninku nastoupily mnohé týmy s velkými úpravami: McLaren jezdil s novými bočnicemi, výfuky u podlahy a novým difuzorem; Red Bull s upraveným F-kanálem - v horní části monopostu se objevil nový vysokotlaký vstup vzduchu.
Velké změny proběhly i na voze Willimasu, o jehož testu na letištní rovince tento týden jsme vás informovali (zde). Vůz má nové bočnice, kapotáž, výfuky u podlahy, křídla, F-kanál i difuzor. Po čtvrtém místě Barrichella vkládají do víkendu velké naděje.
Ferrari jezdilo se dvěma různými konfiguracemi svých monopostů: Massa bez F-kanálu, Alonso s ním a navíc i s novým předním křídlem.
Počasí týmům přálo, teplota se držela nad 20 °C a asfalt měl 34 °C. Odpoledne by mělo přibývat oblačnosti, pršet by však nemělo. Velké změny doznala i trať samotná, která byla o 745 m prodloužena.
Hülkenberg se před svým prvním výjezdem v Silverstone opírá o nové zadní křídlo svého vozu
Velké změny byly vidět i na vozech nováčků u Virginu a Lotusu. HRT toho moc nového nepřivezli - krom pilota Sakona Jamamota, jenž tento víkend vystřídá Bruna Sennu.
Jako první vyjel na novou silverstonskou závodní trať testovací pilot Force Indie Paul di Resta, po něm k instalačním kolům vyrazil zbytek pole kromě testovacího pilota Lotusu Fauzyho a Tima Glocka. Po 15 min provoz na dráze zcela utichl, inženýři studovali telemetrii a mechanici kontrolovali vozy.
Srovnání nové a staré části předního křídla McLarenu
Po 20 min přerušil ticho Jenson Button, jehož tým sledoval hlavně vývoj teplot na zádi kolem nových výfuků. Jeho první měřené kolo mělo hodnotu 1:37,994, po osmi minutách jej vylepšil na 1:35,580 min.
Po půlhodince od začátku ranní měřené části jej překonal Webber - nejprve 1:34,681, krátce na to 1:33,905 min. Hamilton v tu chvíli figuroval na třetím místě 1:35,586 min. Měl ovšem problémy v nové části okruhu (Village), stejně jako před ním Schumacher, který v onom místě dostal smyk.
Nová bočnice McLarenu s výfukem u podlahy
V polovině tréninku bylo pořadí následující: 1. Rosberg (1:33,622 min), 2. Webber (+ 0,283 sec), 3. Kubica (+ 0,675 sec), 4. Hülkenberg (+ 0,793), 5. Barrichello (+ 0,942), 6. Buemi (+ 1,525), 7. Alguersuari (+ 1,696), 8. Di Resta (+ 1,717), 9. Alonso (+ 1,957), 10. Button (+ 1,958), 11. Hamilton (+ 1,964), 12. Schumacher (+ 2,041), 13 Massa (+ 2,089), 14. Vettel (+ 2,451).
Dnes se v Silverstone povozil i testovací pilot Lotusu Fairuz Fauzy
Di Grassi si stěžoval na aerodynamického vyvážení svého monopostu - žádal si více přítlaku na příď, mechanici mu proto v polovině před delšími jízdami změnili úhel předního křídla. Jamamoto s sebou přinesl velký balík peněz na potřebná vylepšení vozu - na svého kolegu Chandhoka ale ztrácel téměř tři vteřiny. Zřejmě s sebou přinesl opravdu hodně peněz.
Kubica jezdil hodně rychle, stěžoval si ale na nedotáčivost monopostu R30 v rychlých zatáčkách a kluzkost povrchu v nové části okruhu. Po hodině zůstal stát na konci boxové uličky kvůli poruše jednoho z čidel Virgin Di Grassiho, mechanici si pro něj doběhli a zatlačili vůz zpět do garáže.
Patnáct minut před koncem dopolední části se na druhéh místo za nejrychlejšího Vettela (1:32,280 min) vyšvihl Hamilton (+ 0,334 sec), čímž rozdělil duo Red Bullu na čele. Schumacher si tou dobou stěžoval na problém v zatáčce č. 11 - oním problémem myslel velký hrbol na vjezdu do Abbey. Hned po něm tam pěkně poposkočil i Glock, který se kameramanovi odvděčil ohňostrojem jisker.
Ke konci vyjel bez F-kanálu i Alonso, Feerrari si chtělo porovnat data a zjistit, jak evektivně jim systém pro oddělování proudů vzduchu na zadním křídle funguje. Fernando přiznal, že data z tunelu jim sice pasují, ale výhoda na trati byla často menší, než očekávali.
Počty ujetých kol
Nejvyšší rychlost (v místě speed trap čidla před zatáčkou č. 11, tj. ne v nejrychlejším místě okruhu, kde se Sutil prohnal 302 km/hod) byla dopoledne naměřena Adrianu Sutilovi s vozem Force India - 299 km/hod. Druhý byl Button - 298, 3. Hamilton - 297, 4. Alguersuari - 295, 5. Di Resta - 294 a 6. Buemi - 294 km/hod.
První trénink byl zejména o sběru dat, inženýři McLarenu vybízeli, ať se vůbec nedíváme na zajížděné časy: zkoumali hlavně teploty, nový systém chlazení a výfuků.
Mercedes ovládl sprintovou kvalifikaci na Velkou cenu Kanady. George Russell získal pole position před týmovým kolegou Kimim Antonellim, který v závěru zajistil kompletní první řadu pro stříbrné šípy. Lewis Hamilton skončil za nimi, kvalifikaci ovlivnila i nehoda Fernanda Alonsa.
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.