KVALIFIKACE VE VALENCII - PŘEHLED MAXIMÁLNÍCH RYCHLOSTÍ; Jakých rychlostí dosahovali piloti během včerejší kvalifikace ve Valencii na rovinkách a na hranici jednotlivých sektorů?
Nejprve si připomeňme mapku okruhu, na níž jde vidět, kde jsou sbírána data o nejvyšších rychlostech. Data v první tabulce byla naměřena na konci nejdelší rovinky, místo je vyznačeno žlutým bodem (speed trap).
Ve druhé tabulce uvádím přehled maximálních rychlostí z míst, která oddělují jednotlivé sektory. Každý okruh je rozdělený na tři části, kde se měří nejen mezičasy, ale i rychlosti, jaké v nich monoposty dosahují. První sektor začíná startovní čárou a končí před zatáčkou č. 7 (žlutá tečkovaná čára uprostřed dráhy), druhý sektor vede až na rovinku před zatáčkou č. 17 (červená čára) a poslední sektor končí v místě, kde začíná první - na cílové rovince.
Mapka okruhu, zdroj Formula1.com
V první tabulce uvádím přehled maximálních rychlostí, které byly pilotům naměřeny během kvalifikace v nejrychlejším místě okruhu.
Nejvyšší rychlosti dosáhl McLaren Jensona Buttona - po zadní rovince se v úvodu druhé části kvalifikace prohnal rychlostí téměř 313 km/hod. Velmi dobře to jezdilo i Ferrari, která obsadila hned druhou a třetí příčku.
Maximální rychlost je rovněž silnou zbraní stájí Force Indie i Toro Rosso, jejichž vozy patřily spolu s Ferrari a McLareny mezi 8 nejrychlejších.
Tab. č. 1 - Maximální dosažené rychlosti
Pokud bych zohlednil pořadí v jednotlivých sektorech, i v tomto případě by první místo patřilo McLarenu. Je z toho vidět, že jim F-kanál dobře funguje, protože se na rovinkách drží na špici a v zatáčkách moc neztrácejí.
Red Bully naopak těží ze svého velkého přítlaku - na rovinkách sice nejsou nejrychlejší, zato průjezdy zatáček mají suverénně nejlepší. Obdobně je na tom i Renault.
Tab. č. 2 - Maximální rychlosti dosažené na konci jednotlivých sektorů
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.