Čtvrtý a zároveň poslední závod před návratem kolotoče Formule 1 do Evropy bude hostit čínská Šanghaj. V článku se podíváme na obvyklé technické parametry tamějšího okruhu, který nabízí i vhodné příležitosti k předjíždění.
5451 m dlouhý Mezinárodní okruh v Šanghaji obsahuje zajímavou směsici zatáček a také velmi dlouhou rovinku (1175 m) zakončenou prudkou pravotočivou zatáčkou - ideální místo pro předjíždění, které vyžaduje výbornou stabilitu při brzdění z rychlosti přesahující 300 km/hod na 70 km/hod. Vozy zde přesto jezdí se středním až vyšším aerodynamickým přítlakem, který je zde důležitý kvůli kombinaci pomalejších zatáček.
Motory v Číně nedostávají zabrat tak jako na některých jiných okruzích, důraz je zde díky dvěma delším rovinkám kladen zejména na jejich přímý výkon. Nejdelší úsek na plný plyn zabere pilotům 19 vteřin a ujedou při něm 1,37 km. Jinak zde jedou na plno pouze 55% jednoho kola, což je relativně málo. S tím je spojena i nižší spotřeba paliva na km.
Týmy kvůli nižší náročnosti na motor proto zřejmě zvolí některý z již použitých motorů. Nároky na brzdy jsou ještě nízké, opotřebení pneumatik je průměrné. Bridgestone letos přiveze tvrdou (prime, bez proužku) a měkkou (option, zelený proužek) směs ze svého portfolia.
V Šanghaji v součanosti panuje studené počasí a tak se očekává, že nedělní velká cena bude patřit k letošním nechladnějším vůbec, teploty možná nepřekročí ani 20 °C. V neděli by mohlo dle meteorologů zapršet - s chlazením vnitřních částí monopostů problémy nebudou.
Nedělní závod je vypsán na 56 kol, což představuje celkovou vzdálenost 305,066 km. Z 16 zatáček jich j 9 pravotočivých, 7 levotočivých - jezdí se ve směru hodinových ručiček. Během jednoho kola dochází k 52 změnám převodových stupňů. Průměrný úhel zatáčky zde činí 136°.
Boxová ulička na čínském okruhu měří 380 m, časová ztráta za její průjezd představuje 17,7 vteřiny. Piloti by měli stavět při ideální strategii pouze jednou kolem 18 kola - nepromluví-li do průběhu závodu výjezd safety-caru či rozmary počasí.
Spotřeba paliva na jedno kolo zde činí 2,64 kg. Po jednom kole vozy teoreticky díky hmotnostnímu úbytku paliva zrychlí o 76 tisícin vteřiny. Průměrná rychlost průjezdu jednoho okruhu se pohybuje kolem 205 km/hod; průměrná rychlost průjezdu zatáčkami dosahuje 130 km/hod.
Rekord okruhu zde zajel v roce 2004 Micheal Schumacher: 1:32,238 min. Loni zde byl v kvalifikaci nejrychlejší Sebastian Vettel v kvalifikaci, jeho čas měl hodnotu 1:35,130 min.
Navrátivši se nováček mezi motoráři Cosworth se již zúčastnil tří závodů v Číně a pokaždé skončil v nejlepší desítece (10. Webber, 2004; 5. Klien, 2005; 8. Webber a 10. Liuzzi, 2006). O víkendu se máme tedy opět nač těšit: zlepší se McLareny v kvalifikaci? Porazí Ferrari Red-Bull? Vyveze Kubica znovu svůj Renault na bednu, nebo jej zastíní Force India? Budou mít na Mercedes, jak prohlašovaly před odletem do Číny?
Jedno kolo v Šanghaji na simulářoru Red Bullu s Markem Webberem
Mercedes odstartoval společně s Hondou očekávání sezony 2026 krátkou ukázkou zvuku své nové pohonné jednotky ve Formuli 1.
Oscar Piastri se ohlíží za svou sezonou 2025 ve Formuli 1 a poukazuje na to, že mu tento rok přinesl cenné lekce a nové zkušenosti.
Carlos Sainz poděkoval Williamsu za jejich pokrok v sezoně 2025. Týmu předal dárky a dopis oslavující jejich páté místo v hodnocení konstruktérů.
Fred Vasseur přiznal, že přechod Lewise Hamiltona z Mercedesu do Ferrari byl náročnější, než očekával, a zdůraznil, že rozdíly v kultuře, týmu a technice ovlivnily jeho první sezonu ve Scuderii.
Sezona Formule 1 2026 přinese zásadní technické změny a nové možnosti strategie, které mohou proměnit podobu závodů. Mercedes a další týmy vstupují do této éry s očekáváním, že nový přístup k aerodynamice a pohonným jednotkám otevře fascinující kapitolu sportu.
Ferrari odhalilo plán uvedení svého monopostu pro sezonu 2026, přičemž šéf stáje Fred Vasseur nastínil strategii týmu pro náročnou předsezonní přípravu.
Bývalý šéf Haasu Guenther Steiner nabídnul mistru světa Lando Norrisovi test na KTM MotoGP motocyklu. Tento neobvyklý krok zřejmě nebude po chuti šéfovi McLarenu Zakovi Brownovi.
Max Verstappen se ohlíží za napínavou sezonou 2025 a popisuje, proč boj o titul Formule 1 nebyl takový, jaký si představoval. Přiznává, že soupeři měli výraznou převahu, a naznačuje, jaké lekce si z toho odnáší.
Sergio Pérez vyjadřuje optimismus ohledně nadcházejícího debutu Cadillacu ve Formuli 1 a věří, že tým dokáže „překvapit“ ostatní soupeře na startovním roštu, přičemž si klade ambiciózní cíle pro svou první sezonu.
Aston Martin se připravuje na zásadní změny pro sezonu 2026 a s novou technikou a designem týmu se očekává zvýšená konkurenceschopnost. Pozornost se soustředí i na jezdecké složení, přičemž Lance Stroll zůstává v týmu i nadále, přestože jeho výkony vyvolávají různé debaty.
Jacques Villeneuve komentuje, jak by mohl Oscar Piastri prožívat náročné okamžiky po průběhu letošní sezony. Podle něj určitá situace může zanechat silný emocionální dopad.
Po ztrátě nároku na startovní číslo 1 musel Max Verstappen pro příští sezonu znovu sáhnout do nabídky čísel. Volba padla překvapivě jinam – ikonická třiatřicítka zůstává stranou.