Čtvrtý a zároveň poslední závod před návratem kolotoče Formule 1 do Evropy bude hostit čínská Šanghaj. V článku se podíváme na obvyklé technické parametry tamějšího okruhu, který nabízí i vhodné příležitosti k předjíždění.
5451 m dlouhý Mezinárodní okruh v Šanghaji obsahuje zajímavou směsici zatáček a také velmi dlouhou rovinku (1175 m) zakončenou prudkou pravotočivou zatáčkou - ideální místo pro předjíždění, které vyžaduje výbornou stabilitu při brzdění z rychlosti přesahující 300 km/hod na 70 km/hod. Vozy zde přesto jezdí se středním až vyšším aerodynamickým přítlakem, který je zde důležitý kvůli kombinaci pomalejších zatáček.
Motory v Číně nedostávají zabrat tak jako na některých jiných okruzích, důraz je zde díky dvěma delším rovinkám kladen zejména na jejich přímý výkon. Nejdelší úsek na plný plyn zabere pilotům 19 vteřin a ujedou při něm 1,37 km. Jinak zde jedou na plno pouze 55% jednoho kola, což je relativně málo. S tím je spojena i nižší spotřeba paliva na km.
Týmy kvůli nižší náročnosti na motor proto zřejmě zvolí některý z již použitých motorů. Nároky na brzdy jsou ještě nízké, opotřebení pneumatik je průměrné. Bridgestone letos přiveze tvrdou (prime, bez proužku) a měkkou (option, zelený proužek) směs ze svého portfolia.
V Šanghaji v součanosti panuje studené počasí a tak se očekává, že nedělní velká cena bude patřit k letošním nechladnějším vůbec, teploty možná nepřekročí ani 20 °C. V neděli by mohlo dle meteorologů zapršet - s chlazením vnitřních částí monopostů problémy nebudou.
Nedělní závod je vypsán na 56 kol, což představuje celkovou vzdálenost 305,066 km. Z 16 zatáček jich j 9 pravotočivých, 7 levotočivých - jezdí se ve směru hodinových ručiček. Během jednoho kola dochází k 52 změnám převodových stupňů. Průměrný úhel zatáčky zde činí 136°.
Boxová ulička na čínském okruhu měří 380 m, časová ztráta za její průjezd představuje 17,7 vteřiny. Piloti by měli stavět při ideální strategii pouze jednou kolem 18 kola - nepromluví-li do průběhu závodu výjezd safety-caru či rozmary počasí.
Spotřeba paliva na jedno kolo zde činí 2,64 kg. Po jednom kole vozy teoreticky díky hmotnostnímu úbytku paliva zrychlí o 76 tisícin vteřiny. Průměrná rychlost průjezdu jednoho okruhu se pohybuje kolem 205 km/hod; průměrná rychlost průjezdu zatáčkami dosahuje 130 km/hod.
Rekord okruhu zde zajel v roce 2004 Micheal Schumacher: 1:32,238 min. Loni zde byl v kvalifikaci nejrychlejší Sebastian Vettel v kvalifikaci, jeho čas měl hodnotu 1:35,130 min.
Navrátivši se nováček mezi motoráři Cosworth se již zúčastnil tří závodů v Číně a pokaždé skončil v nejlepší desítece (10. Webber, 2004; 5. Klien, 2005; 8. Webber a 10. Liuzzi, 2006). O víkendu se máme tedy opět nač těšit: zlepší se McLareny v kvalifikaci? Porazí Ferrari Red-Bull? Vyveze Kubica znovu svůj Renault na bednu, nebo jej zastíní Force India? Budou mít na Mercedes, jak prohlašovaly před odletem do Číny?
Jedno kolo v Šanghaji na simulářoru Red Bullu s Markem Webberem
Lewis Hamilton promluvil o svých plánech do budoucna a možné době odchodu z Formule 1. S nadsázkou přiznal, že se při rozhodování o ukončení kariéry možná nechá vést tím, jak dlouho bude na trati stále aktivní jeho rival Fernando Alonso.
George Russell nebude před Velkou cenou Ázerbájdžánu plnit své mediální povinnosti. Všechny rozhovory a tiskové aktivity tak v Baku zůstanou na jeho týmovém kolegovi Kimim Antonellim.
Zak Brown naznačil, že spolupráce Maxe Verstappena s McLarenem v budoucnu není vyloučená, zejména po návratu týmu do vytrvalostních závodů v roce 2027.
Max Verstappen překvapil svět Formule 1 vítězstvím v Monze, ale podle Ralfa Schumachera nebude mít jednoduchou cestu k dalšímu úspěchu v Ázerbájdžánu, a to ani McLaren.
Zak Brown naznačil, že Lando Norris a Oscar Piastri by v budoucnu mohli reprezentovat McLaren i na legendárních 24 hodinách Le Mans.
Pro Lewise Hamiltona se po slabších začátcích sezony začíná rýsovat světlo na konci tunelu. Lepší výkony během Velkých cen Nizozemska a Itálie naznačují, že britský závodník začíná nacházet rytmus a konkurenceschopnost vozu.
Ralf Schumacher naznačil, že by se Toto Wolff měl blíže podívat na smlouvu Carlose Sainze a její podmínky. Důvodem je slabší výkon Kimiho Antonelliho v Monze, který Wolff označil za „nevýrazný“ a který znovu vyvolal debatu o budoucí jezdecké sestavě Mercedesu.
Fernando Alonso odstoupil z italské Grand Prix z boje o sedmé místo poté, co na prvním kole nálet štěrku poškodil zavěšení jeho Aston Martinu. Tým uvedl, že právě tento incident nakonec vedl k jeho odstoupení ze závodu.
Jacques Villeneuve zdůraznil, že druhý pilot Red Bullu musí auto přizpůsobit svému stylu a poskytovat přesnou technickou zpětnou vazbu. Úspěch podle něj nespočívá v kopírování Verstappena, ale v samostatnosti a práci na nastavení vozu.
Formule 1 představila šest okruhů, na kterých se v roce 2026 pojedou sprintové závody. Do kalendáře se vrací Silverstone, naposledy se představí Zandvoort a poprvé se sprint pojede v Montrealu a Singapuru.
David Coulthard nevěří Hamiltonovu tvrzení, že je pro něj Ferrari zatím neznámé. Podle něj jsou základy vozu stejné a sedminásobný mistr světa by se měl dokázat přizpůsobit bez hledání výmluv.
Carlos Sainz označil znovuvybudování Williamsu na vítězný tým za svůj „životní projekt“ a zdůraznil, že je připraven do toho vložit vše. Jeho cílem není jen osobní úspěch, ale návrat celé stáje mezi nejlepší v F1.