McLaren potvrdil, že po vyjádření FIA upřesňujícím výklad pravidel ohledně změny světlé výšky, nebudou monopost MP4-25 pro tyto účely v Číně nikterak upravovat, jak původně avizoval Martin Whitmarsh v Austrálii.
"Věděli jsme o mírně odlišném přístupu, o kterém jsme si však nemysleli, že by mohl být legální, ale něco jsme v tom podnikali. FIA však nyní podala čerstvý výklad a stanovila tomu jiné meze. My na to reagujeme, což znamená, že budeme muset změnit některé věci, na kterých pracujeme," říká šéf inženýrů McLarenu Paddy Lowe.
"Neovlivní to konkurenceschopnost našeho auta, protože jsme se s realizací takového systému zpozdili. Nevíme, co kdo dělá nebo kdo závodí s něčím, co ovlivňuje světlou výšku. Máme ale jisté náznaky toho, že ostatní ve vývoji takového systému byli pokročilejší."
McLaren tedy přiznává, že se věnoval vývoji systému zavěšení, který by ve světle, jež vrhla FIA v Malajsii, kde zakázala jakékoliv předprogramování změny v zavěšení, nebyl legální: "Pracovali jsme na systému, jehož vývoj jsme nyní pozastavili." Systém zavěšení MP4-25 se tedy v Číně nezmění, McLaren představí pouze několik aerodynamických vylepšení.
FIA vydala v Malajsii prohlášení, které zakazuje týmům udělat mezi kvalifikací a závodem cokoliv, co by mělo vliv na změnu světlé výšky vozu - ani kdyby to způsoboval systém, který by nevyžadoval žádný zásah ze strany týmu. To mohou provést mechanici pouze během zastávky v boxech (tedy ani na startovním roštu), tak jak to zřejmě dělá Ferrari díky svému mechanickému systému.
Charles Leclerc ukázal na závěrečném dni testů v Bahrajnu potenciál Ferrari SF-26 a několikrát atakoval první pozici.
FIA se vyjádřila k obviněním z „podvádění“ u pohonné jednotky Mercedes HPP ve Formuli 1. Řešení technických nejasností má nově zajistit úprava pravidel pro měření kompresního poměru motorů.
FIA zavedla nové opatření, které má zlepšit bezpečnost startů, ale jeho dopad na rovnováhu mezi týmy zůstává otázkou.
Fernando Alonso varoval, že Aston Martin stále trápí problémy s motorem Honda, což brzdí výkon týmu. Podle něj je situace frustrující a bez rychlého řešení se tým dál potýká se ztrátou konkurenceschopnosti.
Nový monopost Aston Martinu pro sezonu 2026 zatím v Bahrajnu stále čelí problémům, které komplikují i závěrečný den testů.
Šéf Williamsu James Vowles poskytl svůj pohled na jednu z nejnovějších aerodynamických inovací Ferrari, která ve čtvrtek během testů v Bahrajnu upoutala pozornost všech.
Na druhý nejdůležitější den předsezónních testů F1 2026 v Bahrajnu si nejrychlejší čas připsal pilot Mercedesu Kimi Antonelli, který udával tempo všem soupeřům.
Scuderia Ferrari ve druhém dni druhého předsezónního testu v Bahrajnu představila radikálně nové aktivní zadní křídlo. Italská stáj tak naznačila, že před startem sezony hledá výkon i prostřednictvím odvážných aerodynamických řešení.
George Russell z Mercedes-AMG Petronas F1 Team dominoval prvnímu dni druhého předsezonního testu Formule 1 2026 v Bahrajnu, potvrzující rychlý start týmu do nové sezóny.
FIA po jednání Komise F1 na okruhu v Bahrajnu vydala oficiální prohlášení, ve kterém shrnula hlavní body diskuse mezi týmy, F1 a federací.
Aston Martin čelí při testech v Bahrajnu problémům s pohonnou jednotkou, které omezují odjeté kilometry novým AMR26. Bernie Collins varuje, že komplikace mohou být vážnější než běžná závada a ohrozit přípravu týmu na sezonu.
Ferrari v Bahrajnu představilo u monopostu u SF-26 novou technickou využívá klapku FTM, která pracuje s prouděním výfukových plynů. Nově je aktivní i při nízkých převodových stupních, kde pomáhá s efektivnějším získáváním energie.