Adrian Newey vyjádřil překvapení nad tím, jak rychle Sauber implementoval systém F-kanálu (F-Duct), aniž by porušil pravidla homologace.
Dva týdny po té, co s ním přišel v Bahrajnu McLaren, se podobná verze objevila v dnešním prvním tréninku v Melbourne (ve druhém použili opět starou ploutev) na voze Sauber C29. Protože se švýcarský tým ale potýkal s různými technickými problémy, použijí tento systém znovu až za týden v Malajsii.
Newey nad jeho rychlou adaptací (viz zde) jen kroutil nechápavě hlavou a poznamenal: "Pravidla homologace neumožňují dělat díry do šasi." Technický ředitel Sauberu Willy Rampf ale kontroval: "Jednoduše jsme využili jeden z otvorů pro kabeláž, který je dostatečně velký na hadici pro vedení vzduchu."
Na rozdíl od McLarenu, jejichž systém prochází monokokem (popisovali jsme jej zde), na němž nejsou povoleny žádné úpravy, se vstup vzduchu do systému nachází nad levou bočnicí, která není součástí šasi.
Dnešní výkon Sauberu v testech sice nebyl příliš přesvědčivý, jeho inženýři byli nicméně s novým řešením spokojeni a podle nich jim umožní dosahovat na rovinkách vyšších rychlostí. Zdá se, že kanál opravdu slouží k oddělování vzdušných proudů, nikoliv k opačnému účelu, aby mohli zvětšit úhel náklonu křídla.
Lidé z týmu prohlašují, že tento systém není žádná novinka okopírovaná od McLarenu. Údajně na něm pracovali již delší dobu, ale nevěřili tomu, že by jej FIA mohla schválit, když bude ovlivňován pilotem z kokpitu. Stalo se tak nicméně v Bahrajnu, kdy vůz McLarenu prošel kontrolou komisařů.
Vstupní otvor F-Duct systému Sauberu (také č. 1 na spodním obrázku)
Je pravda, že systém Sauberu se od systému McLarenu liší. Krom toho, že se vstup vzduchu nachází nad levou bočnicí, ústí nad hlavním (spodním) profilem - nikoliv nad horním - a odděluje nejspodnější vzdušný proud. "Od počátku jsme ho tak vyvíjeli. O řešení McLarenu jsme ani neuvažovali. Chvíli nám to trvalo, než jsme jej vyvinuli tak, abychom dokázali oddělit vzdušné proudy tak, jak je třeba. Jsem si jistý, že na tom teď pracují všechny týmy. Možná jsme s tím začali trochu dříve," říká Rampf.
"Již dlouho jsme zkoumali, jak narušit vzdušné proudy na zadním křídle. Přišli jsme na řešení, které ovlivňuje zpětný tlak tak silně, že se dostaví požadovaný efekt. Bez ventilů, pohyblivých součástí, které jsou zakázány. Vše záleží na tom, jak velký je tlak vzduchu v kanálu, který vede ke křídlu."
"Původně jsme hledali automatické řešení, nevěřili jsme, že by to FIA povolila. Nevýhodou automatického systému ve srovnání s tím od McLarenu je to, že k oddělení vzdušných proudů dochází pozvolna. Pokud to ale může ovlivnit pilot kolenem, funguje jako přepínač. Může oddělit vzdušné proudy hned na začátku rovinky. Automatika to provede až při určité rychlosti," popisuje rozdíly technický ředitel švýcarské stáje.
V prvním závodě jej nenasadili, protože nechtěli příliš riskovat. V tunelu můžete testovat zmenšeniny (1:60) monopostu, přičemž rychlost proudícího vzduchu v něm nesmí dle regulí překročit 180 km/hod (nechcete-li se připravit o testovací dny, kterých je jako šafránu). Ladit automatické oddělování vzdušných proudů při tak nízké rychlosti postrádá valného smyslu. Jenže když jej FIA posvětila řešení McLarenu, ihned s ním skloubili své nápady. U Sauberu mohou funkci zadního křídla nyní ovlivnit piloti také kolenem nebo i rukou.
1 - Vstup vzduchu do systému2 - Vedení vzduchu upraveným krytem motoru
Šéf týmu Peter Sauber to shrnuje: "Neokopírovali jsme to od McLarenu. V tak krátkém čase to ostatně ani není možné. Je to náš vlastní systém, i pokud funguje na podobném principu jako řešení McLarenu, pak je to důkaz toho, že jsme měli ve stejnou dobu stejný nápad."
Petra Saubera považuji za seriózního člověka, jen mi do toho moc nezapadá angažování testovacího pilota McLarenu Pedra de la Rosy na místo závodního pilota během zimy. Španěl totiž o tomto systému již leccos věděl, protože McLaren ho vyvíjí už dva roky!
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.