Po Velké ceně Bahrajnu se vzedmula velká vlna kritiky na adresu Formule 1, resp. na zábavu, kterou v nové sezóně po zákazu tankování nabídla. Čím to je a jak z toho ven?
V nedělním závodě se toho vskutku moc nedělo, ale co se zábavy týče, nikterak podle mě nevybočoval z loňského průměru (nezábavnosti). Mnoho lidí to však vidí jinak - takovou nudu údajně neviděli. Část z těchto lidí to připisuje na vrub zákazu tankování.
Jenže loni tankování povoleno bylo a přesto Velké ceny neoplývaly předjížděcími manévry. Kořen problému je totiž někde jinde - v aerodynamice a v mechanické přilnavosti. Pneumatiky v F1 mají totiž o cca 2/3 větší přilnavost než pneumatiky v jiných závodních sériích.
Aerodynamika dnešních monopostů způsobuje, že vozy nemohou jezdit těsně za sebou - v zatáčkách chybí přítlak a nepomáhá ani nastavitelné přední křídlo, na rovinkách se zase přehřívají. V tomto nezbývá než spoléhat na Pracovní skupinu pro předjíždění (Overtaking Working Group), jejíž snahy byly v loňském roce částečně torpédovány povolením dvojitých difuzorů.
Ty budou od sezóny 2011 zakázány, věci by se dle mě mohli o trochu zlepšit. Ale ne moc. Loni si piloti Toyoty stěžovali, že nejtěžší bylo následovat Renaulty - které ovšem dvojitý difuzor neměly.
Příčinou nudných závodů spočívá dle Franka Dernieho - jednoho z nejzkušenějších aerodynamiků F1 (Hesketh, Williams, Lotus, Benetton, Ligier, Arrows, Lola, Toyota), průkopníka aktivního zavěšení a praktického využití aero tunelů - někde jinde než v aerodynamice: v mechanické přilnavosti a v nedostatku chyb při řazení, kterých se piloti s poloautomatickými převodovkami pochopitelně nemohou dopustit.
"Žáden z dokladů za posledních 30 let nepodporuje teorii, že zvýšení přilnavosti pneumatik a snížení aerodynamického přítlaku usnadní předjíždění. Pokud by snížení přítlaku bylo řešením, projevilo by se to jasně v roce 1983, kdy byla díky pravidlům snížena efektivita aerodynamiky o 80 %. Předjížděcích manévrů ale nepřibylo!" uvádí z vlastních zkušeností Dernie.
"Zde je důkaz - pokud by přítlak bránil předjíždění, tak by se nejmíň předjíždělo za mokra, kdy všichni jedou s maximálním přítlakem. Proč si pořád všichni myslí, že redukce aerodynamiky je řešením, když tady máme důkazy, to pro mě zůstává záhadou i zklamáním," dodává smutným tónem 60letý profík.
"Příliš velké rozdíly mezi přilnavostí v závodní stopě a mimo ní jsou způsobeny zejména velkou přilnavostí pneumatik - mají příliš mnoho mechanického gripu. Brzdné vzdálenosti do pomalých zatáček jsou díky lepícím pneumatikám příliš krátké."
"Dalším důvodem, proč je obtížné někoho v současné F1 předjet je fakt, že nejrychlejší vozy jsou vpředu a nejpomalejší vzadu, není tedy důvod očekávat nějaké předjížděcí manévry, pokud se někdo nedopustí chyby."
"Za těchto okolností se dá předjíždět jen díky chybám, kterých se piloti se super přilnavými pneumatikami, velkými únikovými zónami a poloautomatickými převodovkami dopouštějí zřídka."
Co by podle tohoto zkušeného aerodynamika tedy pomohlo? Vyzdvihl dva body:
- jedna sada pneumatik na celý závod (Micheliny dle něj pro tento účel byly vhodnější)- jediné kvalifikační kolo (rychlejší vozy by častěji startovali z horších pozic - nebylo to ovšem nikdy populární, protože to není zcela fér).
Eskalace konfliktu na Blízkém východě ohrožuje závody Formule 1 v Bahrajnu a Saúdské Arábii naplánované na duben 2026. FIA a organizátoři situaci sledují a kladou důraz na bezpečnost, přičemž v případě zrušení závodů by bylo nutné rychle najít náhradní tratě.
Lewis Hamilton z Ferrari veřejně oznámil, že má ADHD, a zdůraznil, že otevřeně mluvit o mentálním zdraví je pro něj důležité. Jeho krok přichází v době, kdy psychické zdraví a neurodiverzita získávají ve sportu stále větší pozornost.
Palivo Petronas používané týmem Mercedes bylo podle dostupných informací homologováno FIA těsně před Velkou cenou Austrálie. Oficiální schválení tak mělo přijít doslova na poslední chvíli před startem sezóny.
Frédéric Vasseur naznačil, že předsezónní testy přinesly příjemné překvapení a odhalily, že vozy pro sezonu 2026 mají nečekanou rychlost. Podle něj se však teprve na trati ukáže, kdo dokáže využít jejich potenciál naplno.
Liam Lawson vstupuje do své druhé plnohodnotné sezóny F1 tímto víkendem na Velké ceně Austrálie. V Melbourne bude mít příležitost potvrdit svůj progres a ukázat, že patří k rychle se rozvíjejícím talentům šampionátu.
Oscar Piastri před startem sezóny otevřeně komentuje šance McLarenu na úvodní závod v Austrálii. Melbourne podle něj odhalí, kdo skutečně stojí v čele, až když se monoposty postaví na trať.
Sedminásobný mistr světa Lewis Hamilton po náročném prvním roce u Ferrari pracoval během zimy na seberozvoji a znovuobjevení radosti z jízdy před novou sezonou.
Organizátoři GP Austrálie potvrdili, že úvodní závod sezony v Melbourne proběhne podle plánu navzdory rostoucímu napětí na Blízkém východě, které komplikuje leteckou dopravu. Zároveň ujistil, že pořadatelé jsou na logistické výzvy připraveni a bezpečnost zůstává prioritou.
Charles Leclerc a jeho partnerka Alexandra Saint Mleux jsou svoji. Svatbu potvrdili na sociálních sítích skrze svatební video a několik fotografií.
Podle experta Martin Brundle míří Aston Martin do sezóny 2026 ve „vážných problémech“ po narušené předsezónní přípravě. Komplikace navíc provázejí i spolupráci s novým dodavatelem motorů, společností Honda.
Šéf Ferrari nedávno představil svou předpověď ohledně nadcházející sezony Formule 1, ale teprve čas ukáže, zda se jeho odhad ukáže jako správný.
Bývalý šéf Formule 1 Bernie Ecclestone vyjádřil podporu majiteli Aston Martinu Lawrencu Strollovi a upozornil, že ani velké investice nezaručují zisk titulu. Podle něj tým potřebuje čas a správné propojení všech důležitých faktorů, aby mohl být skutečně konkurenceschopný.