Giancarlo Fisichella není příliš nadšen ze své výkonnosti s F60. Včera uvedl příčiny, proč tolik zaostává za svým týmovým kolegou Kimim Räikkönenem.
Ital příliš velký dojem po svém přestupu z Force Indie do Ferrari po Velké ceně Belgie neudělal. Na používání KERSu a tlačítka na volantu si již zvykl. Hlavním důvodem jsou podle něj problémy při brzdění způsobené hmotností KERSu - zařízení přitom způsobuje nestabilitu, s čímž se Giancarlo zatím nedokáže vyrovnat tak jako Kimi.
"Na tlačítka už jsem si docela zvykl," vysvětluje Fisichella. "Hlavním problémem jsou brzdné body, protože ty jsou zcela odlišné od těch, které jsem měl s monopostem Force India. Musím na to myslet a možná kvůli toho ztrácím trochu koncentrace. S Ferrari se brzdí jinak, než jsem byl zvyklý, což pro mě není lehké."
Ital dále připomíná, že s rychlostí na tom není tak špatně a že dokáže jezdit v závodě stejně rychle jako Räikkönen - jen problémy s brzděním ho v letmých kolech v kvalifikaci vyvádějí z míry a díky nim se ocitá na startovním roštu příliš hluboko za body.
"Musím se zkrátka zaměřit na kvalifikaci, která je nyní hlavním problémem, protože když vezmeme v potaz poslední závod, tak jsem byl ve druhém stintu stejně rychlý jako Kimi, což je hodně důležité a hodně dobré," hájí se Ital. "Takže se těším na další závod, bude důležité odjet dobrou kvalifikaci, což je důležité pro zisk bodů."
Okruhu Interlagos je považován za jeden z nejlepších pro vozy vybavené KERSem. Fisichella souhlasí s tím, že se dodatečný výkon v jistých chvíli hodí, obává se však problémů s nastavením.
"KERS představuje velkou výhodu v poslední zatáčce před cílovou rovinkou a na několika dalších místech, díky čemuž získáme kolem 0,4 vteřiny. Přidá se také na startu a pro předjíždění soupeřů jako obvykle. Ale nezapomeňte, že je velmi těžký, takže se současným vyvážením auta bude velmi těžké nalézt správné nastavení," dodává pilot Ferrari.
Lando Norris zazářil ve druhém tréninku GP Itálie v Monze, když zajel nejlepší čas a potvrdil konkurenceschopnost McLarenu. Druhý skončil Charles Leclerc na Ferrari. Kimi Antonelli opět v problémech.
Charles Leclerc přiznal, že po nehodě na GP Nizozemska zůstal sedět na svahu, protože jediná cesta zpět do garáže Ferrari vedla přes zaplněnou tribunu. Podle něj šlo o pragmatické a bezpečné rozhodnutí, aby se vyhnul riziku mezi diváky.
Lewis Hamilton a Charles Leclerc začali domácí Grand Prix Ferrari ve velkém stylu, když obsadili první dvě místa v úvodním tréninku. Tímto výsledkem potěšili tisíce fanoušků na tribunách a ukázali, že tým má na startu víkendu výraznou sílu.
Krátce poté, co byl jmenován prvním testovacím jezdcem Cadillacu pro F1, udělal Colton Herta další významný krok směrem ke svému cíli závodit v šampionátu Formule 1.
Max Verstappen varuje před přílišnými změnami formátu F1, včetně kratších závodů a více sprintů. Podle něj je třeba zachovat tradiční podobu šampionátu.
Šéf Formule 1 Stefano Domenicali naznačil, že sport může v budoucnu čekat výrazná úprava podoby závodních víkendů. Cílem má být větší zapojení fanoušků, přičemž Domenicali tvrdí, že většina účastníků je těmto plánům nakloněna.
Liam Lawson po incidentu s Carlosem Sainzem na Velké ceně Nizozemska uvedl, že nechápe, proč je Španěl rozrušený, protože šlo o běžný závodní souboj.
Isack Hadjar z týmu Racing Bulls přiznal, že i přes nejistotu ohledně své budoucnosti před sezonou Formule 1 v roce 2026 zůstává klidný a vyrovnaný.
Šéf Formule 1 Stefano Domenicali potvrdil, že tři stávající okruhy projevily zájem vrátit se do závodního kalendáře.
Jacques Villeneuve varuje, že Ferrari před domácí Monzou čelí velkému tlaku. Podle něj mohou očekávání tifosi ovlivnit výkony týmu.
Lando Norris musel v Zandvoortu předčasně odstoupit kvůli úniku oleje, zatímco se snažil dotáhnout na týmového kolegu Oscara Piastriho. Nadějný závod se tak proměnil v hořké zklamání pro britského jezdce.
Lewis Hamilton přiznal, že Ferrari čelí před domácím závodem v Monze obrovskému tlaku, a to zejména on sám. Podle něj půjde kromě výkonu vozu i o zvládnutí emocí a očekávání fanoušků.