V pondělí FIA vynesla rozsudek nad Renaultem, ale aby se média nezaměřovala pouze na tuto kauzu, vydala i další zajímavé zprávy: zveřejnila kalendář na rok 2010 a vydala povolení ke srovnání ve výkonech motorů - a právě to si více rozebereme.
Ve "zrovnoprávnění" motorů by se ale němělo postupovat jako loni, kdy bylo umožněno Renaultu navýšit svůj výkon, ale naopak by měly být nejvýkonnější motory omezeny.
Podle některých stěžujících si týmů jsou totiž přes zmražení a rovnost motorů některé výkonnější než ostatní. Jak je to možné, když jsou dána velmi strikntí pravidla pro výrobu motorů a navíc jejich vývoj byl zmražen? Existuje totiž pár drobností, které mohou motoráři vylepšovat - v těchto několika jasně vymezených oblastech zkrátka odvedli lepší práci.
Loni takto vyčnívali motory Ferrari a Mercedesu (ten údajně produkoval sílu o 20 - 30 koní větší než Renault). Letos však Norbert Haug prohlásil, že tak velké rozdíly neexistují: podle něj se motory liší ve výkonu maximálně o 7 koní, výkyvy ve spotřebě agregátů nepřesahují 1%.
Názory z ostatních stájí se však trochu liší - poukazují na to, že Mercedesy jsou znatelně silnější. A jako by říkali: "Gratulujeme k perfektně odvedené práci na motorech. Vaše rychlost však není vůči nám, kteří jsme tak dobrou práci neodvedli, fér. Proto bychom rádi, abyste snížili rychlost svých aut a jezdili o něco pomalejší časy na kolo." McLaren má "štěstí," že se jim MP4-24 aerodynamicky příliš nepovedl, brilantní výkony BGP001 jsou však díky pohonným jednotkám Mercedesu mnohým trnem v oku.
FIA tak rozhodla, že "pokud mají být eliminovány rozdíly ve výkonnosti, tak leda díky omezení výkonu silnějších motorů. Žádná vylepšení motorů však nebudou povolena." Loni, jak už jsem zmínil, bylo Renaultu umožněno zvýšit svůj výkon, letos je situace odlišná zejména díky dvěma věcem.
Zformovala se aliance týmů Formule 1 (FOTA), která ukázala svou sílu, když pohrozila založením vlastní série. FIA jisté úpravy na motorech schvaluje, celou věc vrací zpět FOTA a říká, že je na nich, jaké konkrétní kroky vůči omezení výkonů silnějších motorů podniknou. Bumerang se tak vrací zpět, FIA by ráda narušila jednotu FOTA. Problémem je, že se v podstatě žádá snížení standardu u těch nejlepších, což není pro F1 typické - u Mercedesu, ale i Ferrari. Oba by však v roce 2010 opět vítězili jako loni, obzvlášť po letošní ne příliš vyvedené sezoně. Dluží to svým fanouškům i sponzorům. A aby se v době, kdy je startovní pole tak vyrovnané, dobrovolně připravili o výkon, to bude problém.
FOTA se snaží udržet jednotu a harmonii mezi soupeři, jenže úspěšnější výrobci motorů se nebudou chtít zkrátka dělit s ostatními o svá tajemství a detaily o motorech - jak je požadováno. Domenicali žádal před nedávnem po Mercedesu, aby vyložili karty na stůl a předložili detaily o svých agregátech, včetně výkonnostní křivky. Ferrari přitom příliš nezaostává a některé z týmů budou požadovat snížení výkonů i po této stáji.
Proč dochází k tomuto kroku? FIA přeci dala svými předpisy záměrně jistou (velice omezenou) svobodu výrobcům - při tom se přece počítá, že někdo odvede lepší práci než druhý a že motory nebudou úplně stejné. Pokud má být absolutní rovnost v oblasti pohonných jednotek, museli by týmy přistoupit na jediného dodavatele motorů pro všechny. Kolikrát se už hovořilo o jednotném homologovaném motoru.
Místo toho dá FIA zelenou vstupu dalšímu motoráři - Cosworthu, jenž bude pohánět nejméně tři nové týmy. Ten však se svým agregátem, jenž vychází z návrhu pro rok 2006, bude zaostávat. FIA si je toho vědoma a chce mu povolit, aby na rozdíl od ostatních točil 20 tis. otáček / min. Přesto se odborníci obávají, že bude zaostávat - ve výkonu i ve spotřebě, která budou v roce 2010 klíčovou. Bylo by tak pochopitelně více než vítanou pomocí, kdyby o 20 - 30 koní snížil Mercedes svůj výkon.
Nové týmy budou s návrhem proto určitě souhlasit. Bude Mercedes (a možná i Ferrari) donucen ke snížení výkonu svých motorů? Dočkáme se v záplavě regulací další regulace, aby si rovni byli rovnější? Nebylo by lepší v královské disciplíně motosportu dát motorářům zcela volnou ruku ve vývoji?
Nemohl by například McLaren zaostávající v oblasti aerodynamiky požadovat po ostatních snížení jejich aerodynamické efektivity, aby se srovnali výkony? Chceme vůbec vidět rozdíly v monopostech nebo by bylo lepší nasadit jednotné šasi a jednotný motor, aby rozdíl tvořil pouze pilot?
George Russell po ztrátě šance na titul v Mexiku prolomil mlčení. V emotivním vyjádření přiznal, že letošní sezona pro něj byla mimořádně náročná, a pogratuloval týmovému kolegovi Kimimu Antonellimu k mistrovskému triumfu.
Charles Leclerc vysvětlil, proč na startu Velké ceny Mexika nevrátil Lewisovi Hamiltonovi získanou pozici. Původně to měl v plánu, ale předjetí ze strany Maxe Verstappena změnilo jeho rozhodnutí. Přiznal také, že Brit musel být pořádně rozladěný.
Lewis Hamilton po Velké ceně Mexika ostře zkritizoval penalizaci Charlese Leclerca, která podle něj připravila Ferrari o vítězství. Britský jezdec požaduje důkladné jednání s týmem a upozorňuje na rozdílné posuzování podobných incidentů.
Sebastian Vettel osobně pogratuloval Kimimu Antonellimu k historickému titulu mistra světa. Mladému Italovi zároveň předal cenné rady, zavzpomínal na vlastní první triumf a prozradil, co by si měl nový šampion po životním úspěchu uvědomit.
Stefano Domenicali ocenil historický triumf Kimiho Antonelliho, který se stal nejmladším mistrem světa formule 1 a prvním italským šampionem po 73 letech. Šéf šampionátu věří, že jeho úspěch představuje teprve začátek mimořádné kariéry.
Kimi Antonelli se stal nejmladším mistrem světa formule 1 v historii. Ve Velké ceně Mexika mu k zisku premiérového titulu stačilo třetí místo. Z vítězství se radoval Max Verstappen, který v závěru odolal útokům Lewise Hamiltona.
Esteban Ocon poprvé promluvil po nečekaném vyřazení ze zbytku Velké ceny Mexika. Přiznal názorové neshody s členy Haasu, důrazně však odmítl spekulace o fyzickém konfliktu. Zároveň vyzval média, aby se vyvarovala dalších domněnek.
Liam Lawson přišel kvůli technickému prohřešku o osmé místo v kvalifikaci na Velkou cenu Mexika. Po předchozí penalizaci za kolizi s Maxem Verstappenem ho čeká start z konce pole, případně z boxové uličky. Racing Bulls však mohou situaci využít ke strategické výhodě.
Lewis Hamilton vybojoval v Mexiku první pole position pro Ferrari v letošní sezoně. V dramatickém závěru porazil George Russella o pouhých 0,009 sekundy. Charles Leclerc doplnil první trojici, zatímco Max Verstappen se kvůli penalizaci propadne na startu.
Lando Norris ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu Mexika. Kimiho Antonelliho porazil o pouhou tisícinu sekundy. Ferrari obsadilo třetí a čtvrté místo, zatímco Max Verstappen skončil pátý. Před kvalifikací zůstává souboj nejlepších týmů otevřený.
Haas překvapivě stáhl Estebana Ocona ze zbytku víkednu v Mexiku. Jeho místo převezme rezervní jezdec Ryo Hirakawa, kterého v neděli čeká premiérový start ve Formuli 1. Ve 32 letech se zařadí mezi nejstarší nováčky tohoto století.
Lewis Hamilton přišel kvůli technickým potížím o podstatnou část druhého tréninku na Velkou cenu Mexika. Ferrari nyní prověřuje problém s pohonnou jednotkou. Brit přitom věří, že jeho tým má dostatečnou rychlost, aby mohl bojovat o přední příčky.