V pondělí FIA vynesla rozsudek nad Renaultem, ale aby se média nezaměřovala pouze na tuto kauzu, vydala i další zajímavé zprávy: zveřejnila kalendář na rok 2010 a vydala povolení ke srovnání ve výkonech motorů - a právě to si více rozebereme.
Ve "zrovnoprávnění" motorů by se ale němělo postupovat jako loni, kdy bylo umožněno Renaultu navýšit svůj výkon, ale naopak by měly být nejvýkonnější motory omezeny.
Podle některých stěžujících si týmů jsou totiž přes zmražení a rovnost motorů některé výkonnější než ostatní. Jak je to možné, když jsou dána velmi strikntí pravidla pro výrobu motorů a navíc jejich vývoj byl zmražen? Existuje totiž pár drobností, které mohou motoráři vylepšovat - v těchto několika jasně vymezených oblastech zkrátka odvedli lepší práci.
Loni takto vyčnívali motory Ferrari a Mercedesu (ten údajně produkoval sílu o 20 - 30 koní větší než Renault). Letos však Norbert Haug prohlásil, že tak velké rozdíly neexistují: podle něj se motory liší ve výkonu maximálně o 7 koní, výkyvy ve spotřebě agregátů nepřesahují 1%.
Názory z ostatních stájí se však trochu liší - poukazují na to, že Mercedesy jsou znatelně silnější. A jako by říkali: "Gratulujeme k perfektně odvedené práci na motorech. Vaše rychlost však není vůči nám, kteří jsme tak dobrou práci neodvedli, fér. Proto bychom rádi, abyste snížili rychlost svých aut a jezdili o něco pomalejší časy na kolo." McLaren má "štěstí," že se jim MP4-24 aerodynamicky příliš nepovedl, brilantní výkony BGP001 jsou však díky pohonným jednotkám Mercedesu mnohým trnem v oku.
FIA tak rozhodla, že "pokud mají být eliminovány rozdíly ve výkonnosti, tak leda díky omezení výkonu silnějších motorů. Žádná vylepšení motorů však nebudou povolena." Loni, jak už jsem zmínil, bylo Renaultu umožněno zvýšit svůj výkon, letos je situace odlišná zejména díky dvěma věcem.
Zformovala se aliance týmů Formule 1 (FOTA), která ukázala svou sílu, když pohrozila založením vlastní série. FIA jisté úpravy na motorech schvaluje, celou věc vrací zpět FOTA a říká, že je na nich, jaké konkrétní kroky vůči omezení výkonů silnějších motorů podniknou. Bumerang se tak vrací zpět, FIA by ráda narušila jednotu FOTA. Problémem je, že se v podstatě žádá snížení standardu u těch nejlepších, což není pro F1 typické - u Mercedesu, ale i Ferrari. Oba by však v roce 2010 opět vítězili jako loni, obzvlášť po letošní ne příliš vyvedené sezoně. Dluží to svým fanouškům i sponzorům. A aby se v době, kdy je startovní pole tak vyrovnané, dobrovolně připravili o výkon, to bude problém.
FOTA se snaží udržet jednotu a harmonii mezi soupeři, jenže úspěšnější výrobci motorů se nebudou chtít zkrátka dělit s ostatními o svá tajemství a detaily o motorech - jak je požadováno. Domenicali žádal před nedávnem po Mercedesu, aby vyložili karty na stůl a předložili detaily o svých agregátech, včetně výkonnostní křivky. Ferrari přitom příliš nezaostává a některé z týmů budou požadovat snížení výkonů i po této stáji.
Proč dochází k tomuto kroku? FIA přeci dala svými předpisy záměrně jistou (velice omezenou) svobodu výrobcům - při tom se přece počítá, že někdo odvede lepší práci než druhý a že motory nebudou úplně stejné. Pokud má být absolutní rovnost v oblasti pohonných jednotek, museli by týmy přistoupit na jediného dodavatele motorů pro všechny. Kolikrát se už hovořilo o jednotném homologovaném motoru.
Místo toho dá FIA zelenou vstupu dalšímu motoráři - Cosworthu, jenž bude pohánět nejméně tři nové týmy. Ten však se svým agregátem, jenž vychází z návrhu pro rok 2006, bude zaostávat. FIA si je toho vědoma a chce mu povolit, aby na rozdíl od ostatních točil 20 tis. otáček / min. Přesto se odborníci obávají, že bude zaostávat - ve výkonu i ve spotřebě, která budou v roce 2010 klíčovou. Bylo by tak pochopitelně více než vítanou pomocí, kdyby o 20 - 30 koní snížil Mercedes svůj výkon.
Nové týmy budou s návrhem proto určitě souhlasit. Bude Mercedes (a možná i Ferrari) donucen ke snížení výkonu svých motorů? Dočkáme se v záplavě regulací další regulace, aby si rovni byli rovnější? Nebylo by lepší v královské disciplíně motosportu dát motorářům zcela volnou ruku ve vývoji?
Nemohl by například McLaren zaostávající v oblasti aerodynamiky požadovat po ostatních snížení jejich aerodynamické efektivity, aby se srovnali výkony? Chceme vůbec vidět rozdíly v monopostech nebo by bylo lepší nasadit jednotné šasi a jednotný motor, aby rozdíl tvořil pouze pilot?
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.