22. května 1966 debutoval Novozélanďan Bruce McLaren ve Formuli 1 se svým monopostem M2B při Grand Prix Monaka. Zahájil tím historii jednoho z nejúspějšnějších týmů.
Stáj McLaren si připomíná 40. výročí svého prvního závodu a zveřejňuje 40 zajímavostí ze své historie:
1) 602 startů (stáje, ne jednotlivých vozů)
2) 148 vítezství
3) 11 titulů mistra světa, 8 pohárů konstruktérů
4) 3 vítězství v Indianapolis 500
5) 40 dvojitých vítězství (1. a 2. místo)
6) 122 pole-position
7) 70 vítězství z pole-position
8) 255 startů z první řady
9) 51 postavení obou vozů v první řadě
10) 126 nejrychlejších kol v závodech
11) 387 umístění na stupních vítězů, tedy 1161 litrů šampaňského pro vítěze
12) starty v závodech na 6 kontinentech v 28 zemích, vítězství v 25 zemích
13) v roce 1988 uniklo McLarenu pouze 1 vítězství ze 16
14) do kokpitu McLarenu usedlo 42 závodních pilotů ze 16 zemí
15) 10 mistrů světa za 40 let pilotovalo McLaren, z toho 6 jich vyhrálo 11 mistrovských titulů s vozem McLaren
16) nejdelší partner v historii týmů F1 - společnost HUGO BOSS s McLarenem už 25 let
17) za celou historii pouze 3 hlavní sponzoři (Marlboro, Honda, West)
18) slavné McLaren Technology Centre slavnostně otevřeno britskou královnou v květnu 2004
19) od roku 1995 s automobilkou Mercedes: 44 vítězství, 43 pole-position, 58 nejrychlejších kol, 134 umístění na stupních vítězů, 224 umístění na bodovaných pozicích, 14 dvojitých vítězství, 192 startů (stáje)
20) Grand Prix Monaka 1966 se jela na 100 kol dlouhých 3130m, kvalifikační čas McLarenu 1:29,9s; v roce 2005 se jelo 78 kol dlouhých 3340m, Kimi Räikkönen se kvalifikoval na pole-position s časem 1:13,644s
21) první monopost byl bílý se zeleným pruhem kvůli filmu Grand Prix, jehož režisérovi Frankenheimerovi pomohl McLaren natočit první sezónu
22) v roce 1966 zaměstnával Bruce McLaren čtyři pomocníky, letos jede do Monte Carla s týmem 137 zaměstnanců včetně pilotů, inženýrů, mechaniků, pomocného personálu a marketingových pracovníků
23) po celých 40 let jsou zaměstnanci McLarenu systémový inženýr Tyler Alexander a mechanik pro převodovky Ray Rowe
24) první vítězství stáje McLaren v Grand Prix Belgie 1968 - 24. závod stáje McLaren a Bruce McLarena
25) první monacké vítězství v roce 1984 s Alainem Prostem
26) dosud 13 vítězství v Grand Prix Monaka, nejvíce ze všech stájí
27) první dvojité vitězství stáje v Monaku 1986 s Alainem Prostem a Keke Rosbergem
28) bývalý pilot McLarenu Ayrton Senna drží rekord v počtu vítězství v Monaku - 6x
29) monopost McLaren startoval v Monaku 10x z pole-position
30) při loňské Grand Prix Monaka použili oba piloti McLarenu nejobdivuhodnější helmy v historii F1 - zdobené šesti sty diamanty od společnosti Steinmetz
31) s Kimim Räikkönenem a Juanem Pablem Montoyou je McLaren jediným letošním týmem, jehož oba piloti dokázali zvítězit v Monaku
32) v roce 1981 bylo šasi McLaren MP4/1 prvním z uhlíkových vláken
33) v roce 1993 byl monopost MP4/8 prvním s rozhodující rolí přítlačných křídel
34) prostřední přítlačná křidélka byla použita poprvé na McLarenu MP4/10 v roce 1995
35) chladící komínky byly poprvé použity na McLarenu MP4-15 v roce 2000
36) McLaren byl prvním týmem, který zvítězil v F1, Can Am, Indy 500 i Le Mans
37) v roce 1998 představil McLaren Mercedes první dvojsedadlový vůz F1 nazvaný MP4-98T, který od té doby svezl 151 pasažérů
38) McLaren jako první použil poschoďový motor-home a v roce 2002 i moderní komunikační centrum
39) McLaren s partnerem HUGO BOSS jako první použil značkové oblečení ušité na míru jezdcům pro cestování na závody a na testy
40) McLaren jako první začal vydávat měsíční týmový časopis, v červnu vyjde 100. číslo "Racing Line"
Foto: Lucky Strike B.A.R Honda
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.