Pilot stáje BMW Sauber, mistr světa s Williamsem z roku 1997, touží po opětovném zákazu elektronických pomůcek ve Formuli 1. Navíc by zakázal tankování během závodu.
Od zákazu elektroniky si Villeneuve slibuje více vzrušení v závodech a tankování během závodu podle něj závody narušuje a je matoucí pro příležitostné diváky, kteří se v neustále se měnícím pořadí jezdců bez předjíždění ztrácejí. Podle Villeneuva zašla Formule 1 příliš daleko a je zbytečně komplikovaná, po technické i organizační stránce.
"Všichni mluví o tom, jak vzrušující je vymýšlení strategie, ale já se obávám, že zásadním problémem je to, že vůbec o nějaké strategii uvažujeme," tvrdí Jacques Villeneuve. "Sledujete formule v televizi a nikdy nemáte jistotu, co se vlastně děje. V televizi jsem formule sledoval devět měsíců a mohu říct, že po několika kolech jsem se vždycky ztratil. Je to kvůli tomu, že nikdy nevíte, jakou kdo chystá strategii. Zakázal bych tankování během závodu."
"A zakázal bych i elektroniku. Jestli chcete vidět předjíždění, musíte mít v autech piloty, kteří buď nejedou všichni stejně nebo dělají chyby," vzkazuje Villeneuve vedení FIA. "Jezdci jsou dnes dokonale vyrovnaní, protože udělat chybu je se všemi těmi elektronickými hračkami hrozně těžké. Dokud to tak bude, předjíždění moc neuvidíte."
Foto: BMW Motorsport
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.
Šéf Red Bull Racing Laurent Mekies připustil, že výsledky úvodního závodu v Austrálii nebyly překvapivé, protože předsezónní testy často skrývají skutečnou sílu týmů.
Lewis Hamilton plánuje projednat s Ferrari jeho strategické rozhodnutí během Velké ceny Austrálie. Chce lépe pochopit, proč tým zvolil právě tento přístup, který mohl ovlivnit výsledky závodu.
Monopost FW48 dorazil se zpožděním a navíc s nadváhou. Kvůli rozpočtovému stropu si však Williams nemůže dovolit rychlou nápravu.
Zájem o 24% podíl Otro Capital v týmu Alpine přitahuje pozornost vlivných postav F1, mezi nimiž se už dříve skloňovalo jméno Christiana Hornera a nyní i Tota Wolffa.
Lawrence Stroll se poprvé vyjádřil k náročnému startu Aston Martinu v nové sezoně. Podle něj tým intenzivně pracuje na řešení technických výzev, aby se co nejdříve dostal do požadované formy.
Šéf stáje McLaren Formula 1 Team Andrea Stella přiznal, že tým zatím nedokáže naplno využít potenciál pohonné jednotky Mercedes. McLaren nyní pracuje na lepším porozumění motoru a postupném zlepšení výkonu vozu.
Toto Wolff označil stížnosti jezdců na pravidla F1 2026 za projev nostalgie. Současně ale připustil, že série má flexibilitu pravidla upravovat podle potřeby.
Mercedes v kvalifikaci na Velkou cenu Austrálie překvapil soupeře náskokem zhruba 0,8 sekundy na jedno kolo. To ukazuje, že tým dokázal naplno využít potenciál svého vozu v kvalifikačním režimu. Lewis Hamilton vyjádřil nespokojenost.
Cadillac dorazil do cíle své první Velké ceny Formule 1, i když se umístil tři kola za vedoucími vozy. Debut americké značky přinesl cenné zkušenosti a naznačil potenciál pro další závody.