Prezident Ferrari podporuje změny pravidel, jaké prosazuje vedení Mezinárodní automobilové federace v čele s Maxem Mosleym.
FIA se především snaží nepřímo prostřednictvím technických předpisů snižovat náklady na provoz týmů, zlepšovat bezpečnost jezdců a diváků a zvyšovat atraktivitu závodů usnadněním předjíždění. Od příštího roku se bude používat také nový systém kvalifikace, který jezdce donutí závodit s časem po celou hodinovou kvalifikaci.
"Kvalifikace bude hodně zajímavá, jezdec i vůz toho budou muset ukázat mnohem více," předpokládá Luca di Montezemolo, prezident Ferrari. "Spolu se změnou motorů to bude technologická výzva. Ještě lepší to bude od roku 2008, kdy hodně klesnou naše náklady a bude i více předjíždění."
Od roku 2007 bude v F1 pouze jediný dodavatel pneumatik, protože Michelin končí (původně měl skončit až v roce 2008). Od toho si týmy slibují výrazné zmenšení nákladů, protože během celé sezóny padne nejvíce peněz do testů pneumatik při konkurenční válce Michelinu s Bridgestone. FIA navíc hledá způsob, jak omezovat aerodynamický přítlak vozů, čímž by se usnadnílo předjíždění.
"Je to všechno hezké a je to dobře," pokračuje Luca di Montezemolo. "Ale důležitý bude ještě zákaz určitých exotických materiálů, které se v F1 používají a jsou příšerně drahé. Kvůli tomu nemá vývoj ve Formuli 1 žádný přínos pro sériově vyráběné silniční vozy, to je škoda."
Foto: Scuderia Ferrari
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.
Šéf Red Bull Racing Laurent Mekies připustil, že výsledky úvodního závodu v Austrálii nebyly překvapivé, protože předsezónní testy často skrývají skutečnou sílu týmů.
Lewis Hamilton plánuje projednat s Ferrari jeho strategické rozhodnutí během Velké ceny Austrálie. Chce lépe pochopit, proč tým zvolil právě tento přístup, který mohl ovlivnit výsledky závodu.
Monopost FW48 dorazil se zpožděním a navíc s nadváhou. Kvůli rozpočtovému stropu si však Williams nemůže dovolit rychlou nápravu.
Zájem o 24% podíl Otro Capital v týmu Alpine přitahuje pozornost vlivných postav F1, mezi nimiž se už dříve skloňovalo jméno Christiana Hornera a nyní i Tota Wolffa.
Lawrence Stroll se poprvé vyjádřil k náročnému startu Aston Martinu v nové sezoně. Podle něj tým intenzivně pracuje na řešení technických výzev, aby se co nejdříve dostal do požadované formy.
Šéf stáje McLaren Formula 1 Team Andrea Stella přiznal, že tým zatím nedokáže naplno využít potenciál pohonné jednotky Mercedes. McLaren nyní pracuje na lepším porozumění motoru a postupném zlepšení výkonu vozu.
Toto Wolff označil stížnosti jezdců na pravidla F1 2026 za projev nostalgie. Současně ale připustil, že série má flexibilitu pravidla upravovat podle potřeby.
Mercedes v kvalifikaci na Velkou cenu Austrálie překvapil soupeře náskokem zhruba 0,8 sekundy na jedno kolo. To ukazuje, že tým dokázal naplno využít potenciál svého vozu v kvalifikačním režimu. Lewis Hamilton vyjádřil nespokojenost.