Zástupci Mezinárodní automobilové federace vysvětlují, proč nedošlo k restartu v závěru Velké ceny Itálie, která se ke zklamání fanoušků dojela za zpomalovacím vozem. To se pochopitelně nelíbilo ani Ferrari, které tím v závěru přišlo o možnost zaútočit na vítězství.
Vše začala zastavením vedle trati Daniela Ricciarda, jehož McLarenu vypověděla službu pohonná jednotka Mercedesu. "Najednou se to vypnulo. Neměl jsem žádná varování. Projížděl jsem zatáčkou Lesmo 1 a pak zkrátka nic. Vypnulo se to, když jsem měl zařazený rychlostní stupeň," přibližuje australský pilot.
"Co nejrychleji jsem to odstavil na vnitřní stranu mimo závodní stopu do bezpečné oblasti. Neviděl jsem žádné místo, kam bych zajel, proto jsem zkrátka musel zastavit na trávě... pro závod to byla škoda, ale nic jsem s tím nemohl udělat," popisoval smutně Ricciardo svízelnou situaci. Ředitelství závodu na ni kvůli bezpečnosti zareagovalo vysláním safety-caru.
Normálně by bylo dost času na odklizení monopostu, jenže ten se zasekl se zařazenou rychlostí a traťovým komisařům se jej nedařilo zatlačit mimo bariéry. Safety car navíc odchytil Mercedes Georgea Russella místo Maxe Verstappena, což vedlo k dalšímu zdržení, než se celé pole zformovalo za Red Bullem. Jinak by podle Christiana Hornera "bylo dost času na to, aby se začalo znovu závodit."
LAP 51/53 The crane has arrived - but will there be time to get the race restarted? #ItalianGP #F1 pic.twitter.com/onHk620lDS
— Formula 1 (@F1) September 11, 2022Před posledním kolem už nezbyl čas na to, aby byli jezdci o kolo zpět puštěni před zpomalovací vozidlo a mohli se zařadit na konec pole, jak si žádají pravidla. Cílem proto všichni projeli pomalu za safety-carem, což fanoušky zklamalo a z tribun se ozývalo bučení. Kvůli tomu se objevily hlasy, které volají po vyvěšení červených vlajek a zastavení závodu, pokud by se měla opakovat podobná situace.
FIA neodvedla dobrou práci, kritizuje FerrariNaštvaný byl šéf Ferrari, jehož pilot Charles Leclerc se mohl po restartu pokusit zavěsit za vedoucího Verstappena a na dlouhé rovince jej předjet a vyhrát. "Nemyslím si, že by mělo jít o změnu pravidel. O těch se hodně mluvilo, zejména po loňském Abú Zabí," uvádí Binotto.
"Probrala se s FIA, s F1 a s týmy a došli jsme k závěru, že současný formát je zřejmě ten správný. Takže si nemyslím, že jde o změnu pravidel. Jsem určitě zklamaný tím, jak dlouho jim trvalo se rozhodnout. A myslím, že nerozumíme tomu, proč tak dlouho trvalo uvolnění vozů mezi safety-carem a lídrem," kritizuje vedení závodu.
"Nemyslím si, že bezpečnost může být tím správným důvodem pro takové zdržení. Když jezdce vypustí, nemůžou jednoduše jet po okruhu naplno, protože je pravidly stanoven minimální čas na kolo. Ten tam je kvůli tomu, aby jejich jízda byla po celou dobu bezpečná. Proto nechápeme, proč jim to za současných pravidel, která jsou podle nás správná, tak dlouho trvalo se rozhodnout," kroutí hlavou šéf Ferrari.
"Myslím, že se safety-carem mohli odvést lepší práci, aby připravili celý vlak vozů na nový start závodů. A to se nestalo. Podle mě to bylo jednoduše špatné a mohlo se to udělat lépe, aniž by bylo zapotřebí měnit pravidla. Ta jsou daná, jde jen o to je lépe uplatňovat," popisuje Binotto důvod svých frustrací.
"Podle mě musí zkrátka pro lepší show F1 odvádět lepší práci. Není to o Ferrari a jeho fanoušcích, protože kdyby safety-car skončil dříve, jak by dopadl závod? Nevím. Max byl nejrychlejším vozem a byl na nových pneumatikách," pokračuje.
CHARLES: “The end was frustrating. I wish we could have ended up racing. It's a shame. I gave it all. I wish I could have won in front of the amazing tifosi”#ItalianGP #F1 pic.twitter.com/E8DoiIgAn8
— Formula 1 (@F1) September 11, 2022"Ale obecně si myslím, že bychom se měli pokoušet ukončit safety-car co nejdříve a poskytnout více času na trati, více závodního času všem jezdcům. Zklamáním bylo to, jak dlouho jim to trvalo, než se rozhodli. A z tohoto pohledu věříme, že FIA dnes neodvedla dobrou práci. V budoucnu by myli pracovat lépe, protože tohle není pro F1 dobré," dodává Binotto.
Vysvětlení FIAFIA na kritiku po závodě reagovala slovy: "I když bylo vynaloženo maximální úsilí na rychlé odklizení vozu č. 3 a pokračování závodu, tak situace se vyvíjela a traťoví komisaři nebyli schopni zařadit na voze neutrál a zatlačit ho do únikové uličky."
"Bezpečnost práce na odklízení je naší jedinou prioritou a incident nebyl tak významný, aby vyžadoval červené vlajky. Závod se dojel za safety-carem podle procedur, které byly odsouhlaseny mezi FIA a všemi soupeři. Načasování safety-caru v závodě na tyto procedury nemá žádný vliv," vysvětluje mluvčí FIA.
Mercedes odstartoval společně s Hondou očekávání sezony 2026 krátkou ukázkou zvuku své nové pohonné jednotky ve Formuli 1.
Oscar Piastri se ohlíží za svou sezonou 2025 ve Formuli 1 a poukazuje na to, že mu tento rok přinesl cenné lekce a nové zkušenosti.
Carlos Sainz poděkoval Williamsu za jejich pokrok v sezoně 2025. Týmu předal dárky a dopis oslavující jejich páté místo v hodnocení konstruktérů.
Fred Vasseur přiznal, že přechod Lewise Hamiltona z Mercedesu do Ferrari byl náročnější, než očekával, a zdůraznil, že rozdíly v kultuře, týmu a technice ovlivnily jeho první sezonu ve Scuderii.
Sezona Formule 1 2026 přinese zásadní technické změny a nové možnosti strategie, které mohou proměnit podobu závodů. Mercedes a další týmy vstupují do této éry s očekáváním, že nový přístup k aerodynamice a pohonným jednotkám otevře fascinující kapitolu sportu.
Ferrari odhalilo plán uvedení svého monopostu pro sezonu 2026, přičemž šéf stáje Fred Vasseur nastínil strategii týmu pro náročnou předsezonní přípravu.
Bývalý šéf Haasu Guenther Steiner nabídnul mistru světa Lando Norrisovi test na KTM MotoGP motocyklu. Tento neobvyklý krok zřejmě nebude po chuti šéfovi McLarenu Zakovi Brownovi.
Max Verstappen se ohlíží za napínavou sezonou 2025 a popisuje, proč boj o titul Formule 1 nebyl takový, jaký si představoval. Přiznává, že soupeři měli výraznou převahu, a naznačuje, jaké lekce si z toho odnáší.
Sergio Pérez vyjadřuje optimismus ohledně nadcházejícího debutu Cadillacu ve Formuli 1 a věří, že tým dokáže „překvapit“ ostatní soupeře na startovním roštu, přičemž si klade ambiciózní cíle pro svou první sezonu.
Aston Martin se připravuje na zásadní změny pro sezonu 2026 a s novou technikou a designem týmu se očekává zvýšená konkurenceschopnost. Pozornost se soustředí i na jezdecké složení, přičemž Lance Stroll zůstává v týmu i nadále, přestože jeho výkony vyvolávají různé debaty.
Jacques Villeneuve komentuje, jak by mohl Oscar Piastri prožívat náročné okamžiky po průběhu letošní sezony. Podle něj určitá situace může zanechat silný emocionální dopad.
Po ztrátě nároku na startovní číslo 1 musel Max Verstappen pro příští sezonu znovu sáhnout do nabídky čísel. Volba padla překvapivě jinam – ikonická třiatřicítka zůstává stranou.