Šéf Alfy Romeo Frederic Vasseur potvrzuje, že s letošními monoposty není problém dostat se na limit minimální hmotnosti, jeho soupeři však chtěli těžit z výhod tužší konstrukce a přesvědčit FIA, že je třeba pravidla dodatečně upravit. Kdo má nejtěžší vůz a jak týmy nadváhu řeší?
Minimální hmotnost vozů (včetně pilot a provozních kapalin, ale bez paliva) byla původně stanovena na 792 kg po loňských 752 kg. Vzhledem k přechodu na 18" pneumatiky a prodloužení jejich životnosti, zvýšení bezpečnosti a nasazení těžších standardních dílů pak došlo k navýšení na 795 kg.
Ani to však nestačilo. Některé týmy těsně před začátkem předsezónních testů naříkaly, že je váhový limit příliš přísný a že jej nikdo nedokáže splnit. FIA se s nimi na poslední chvíli dohodla na navýšení o 3 kg na 798 kg. Někteří však požadovali podstatně vyšší nárůst, protože jim ani to nestačilo.
Usilovná snaha zhubnout, týmy se zbavují i barevRed Bull byl například stále o 10 kg těží, nadváhu má také Ferrari či Mercedes. Špička proto usilovně pracuje na snižování hmotnosti, někteří se vzdávají barvení a lakování a přecházejí na prostou černou barvu karbonových dílů. "Kompletní zbarvení zabere kolem 6 kg," přibližuje manažer Alfy Romeo Beat Zehnder.
Aston Martin se například zbavil zeleného lakování v některých částech, aby ušetřil. "Nestříkali jsme částí bočnic a zadního křídla, abychom ušetřili 350 gramů," potvrzuje technický ředitel Andy Green. To odpovídá cenné desetině v časech na kolo.
K podobnému kroku přistoupil také McLaren, jenž kvůli tomu kvitoval příchod sponzora Googlu a více černé barvy na svém monopostu. "S váhou mají problémy všichni - kromě jednoho týmu," uvádí jeho šéf Andreas Seidl. O tom se zmíním v závěru.
"Nejtlustším" v poli je Williams, jenž se naposledy v Imole zbavil dalších částí lakování svého monopostu - modré barvy bylo mnohem méně. Jde o nákladově efektivní, pragmatický krok, jak se v krátkodobém horizontu zbavit váhy navíc. Kolik tím stáj z Grove získala? "Nemůžu vám sdělit žádná čísla, ale je to docela dost. Rozhodně to má smysl," připouští šéf výkonnosti Dave Robson. "Jde o kompromis. Auto si musí zachovat určitou viditelnou osobnost, zároveň je však v zájmu sponzorů, aby bylo co nejrychlejší."
Týmy se proto snaží také navrhnout lehčí díly, aby dosáhli výraznějších úspor. Red Bull například v Imole nasadil nové brzdové kanálky a podlahu, čímž shodil 3 - 5 kg, "stále však v této oblasti musíme pracovat, pořád jsme nad minimální hmotností stanovenou FIA," přiznává odborný poradce Helmut Marko.
798 kg nebyl žádný problém, týmy se rozhodly pro jiné výhodyZmiňovaným týmem, který jako jediný neměl problém dostat se hned na počátku sezóny na 798 kg, je Alfa Romeo, které v šampionátu konstruktérů patří pátá příčka. Její šéf Vasseur obviňuje soupeře z toho, jak se snažili ovlivnit FIA k většímu navýšení.
"Upřímně nechápu všechny ty komentáře, protože si myslím, že pro všechny je při navrhování závodního vozu cílem číslo jedna hmotnost. Nikdo nemůže být na poslední chvíli překvapen hmotností. Podle mě si některé týmy s FIA pohrávali, když očekávali, že na poslední chvíli ještě více zvýší minimální hmotnost," popisuje šéf Alfy Romeo.
"To by ale bylo naprosto nefér, protože během tohoto projektu jsme přijali určitá rozhodnutí v oblasti komplexity spojená také s hmotností. Sami jsme se rozhodli. A jak víte, svět Formule 1 je takový: všichni se snaží hrát hry," pokračuje 53letý Francouz, podle něhož se ostatní dostali do potíží kvůli vlastním rozhodnutím v oblasti konstrukce monopostů.
"Bylo nad slunce jasné, že hmotností cíl byl naprosto dosažitelný, že to lze dokázat bez nadváhy. Pokud se některé týmy nevešly do hmotnostního limitu, tak to je dáno tím, že využili jiných možností, s nimiž jsou spojeny jiné výhody, ovšem na úkor hmotnosti," dodává Vasseur.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.
Max Verstappen dostal po Velké ceně Miami Grand Prix pětisekundovou penalizaci po vyšetřování sportovních komisařů FIA. Trest mu zpětně ovlivnil konečné umístění v závodě.