Red Bull čelí podle svého konstruktéra Adriana Neweyho v zákulisí politikaření a lobování proti jejich monopostu, zejména ze strany Mercedesu, který chce letos ze všech sil obhájit mistrovský titul.
"Frekvence a intenzita" různých požadavků a dotazů na to, zda vůz Red Bullu vyhovuje pravidlům během letošní mistrovské bitvy se Stříbrnými šípy je podle Neweyho "docela vypovídající."
FIA v první části sezóny již vydala několik technických směrnic, které měly rakouský tým zpomalit. Týkaly se například ohebnosti zadních křídel nebo vybavení a procedur během zastávek v boxech, tedy v oblasti, ve kterých má stáj z Milton Keynes navrch.
"Pokud si například vezmete ten problém se zadním křídlem, tak jsme rozhodně nebyli jediným týmem, který s tím měl potíž. Ale když Mercedes kolem toho spustil povyk, tak jim vůbec nedělalo starosti to, co dělá Alfa," poukazuje Newey na příklad soupeřů, jimž se křídla prohýbala úplně stejně.
"Dělalo jim starosti jen to, jestli z toho získáváme nějaký užitek, což se nedělo, akorát s tím byly spojeny náklady na změnu toho dílu, což nám samozřejmě uškodilo," pokračuje slavný britský konstruktér závodních monopostů.
"Je to však skvělé svědectví o hloubce našeho týmu, který dokáže odpovídat na změny. A je velkým příkladem toho, že když jsme zatlačeni do kouta, tak se z něj dokážeme dostat do boje a pokračovat se stejnou konkurenceschopností," vyzdvihuje Newey kladné stránky zákulisních tahanic.
S těmi má ostatně zkušenosti i z předchozí dekády, v níž získal čtyři konstruktérské tituly za sebou. V čem je to podle něj nyní jiné? "V mnoha směrech jde o kompliment směrem k našemu týmu, když jsme pod takovým drobnohledem ostatních. Zažívali jsme to dříve, akorát si nepamatuji, že by šlo o takovou úroveň zákulisního politikaření a lobování proti našemu vozu."
"Když se ohlédnete zpět do let 2010 a 2011, kdy jsme prozkoumávali aeroelasticitu, tak jsme tehdy byli pod neustálým dohledem a přizpůsobili se každé změně v pravidlech. Už jsme dřív byli v podobné situaci během bojů o šampionát s Ferrari. Ty také zahrnovaly nějaké výkřiky kvůli flexibilitě karosérie," vzpomíná Newey.
Red Bull se před letní přestávkou propadl na druhou příčku v šampionátu za Mercedes, který má před ním náskok 12 bodů. Max Verstappen totiž v posledních dvou závodech získal jen pět bodů, zatímco Lewis Hamilton si jich připsal 45. Oba týmy se zároveň ve svých továrnách věnují závodům ve zbrojení, když kromě přípravy nové generace vozů pro sezónu 2022 stále vyvíjejí i letošní monopost.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.