Mezinárodní automobilová federace (FIA) od Velké ceny Francie ve Formuli 1 zpřísní testy flexibility zadních křídel poté, co u Mercedesu postěžovali na řešení Red Bullu, který mu je letos podstatně blíže než v minulých letech.
"Red Bully jsou na rovinkách fakt rychlé. Mají to ohebné křídlo na zádi svého vozu. Dnes ho zase nasadili a díky němu získali nejméně tři desetiny. Na rovinkách proto budou rychlejší než my a bude těžké je za sebou udržet," postěžoval si po sobotní kvalifikaci Hamilton.
Rakouský tým se však brání tím, že jejich vůz komisaři pravidelně kontrolují a testy na flexibilitu bez problémů prochází: "Všiml jsem si těch komentářů. Samozřejmě naše auta jsou podrobně kontrolována, existuje test průhybu a celá řada testů, kterými musí projít. FIA je s naším autem zcela spokojená," kontroval jeho Christian Horner.
"Proto mě jeho [Hamiltonovy] poznámky k tomu překvapili. Ale jde o něco, o čem se mi již dříve zmínil Toto [Wolff]. Pochybuji, že to je z Lewisovy hlavy, zřejmě to tedy přišlo odjinud," pokračuje šéf Red Bullu. Ten v pátek používal zadní křídlo pro vysoký přítlak, zřejmě v rámci testování pro GP Monaka. Od soboty přešel na křídlo s nižším odporem.
Týmy se běžně snaží posouvat hranice aerodynamické elasticity. Dobře vědí, že pokud dokážou zařídit, aby se jejich zadní křídlo na rovinkách prohýbalo a lehce rotovalo dozadu, pak to zvýší jejich maximální rychlost, aniž by přicházely o přítlak na rovinkách.
Video: Prohýbání zadního křídla loňského Red Bullu (zdroj: Youtube)
FIA si je toho dobře vědoma, proto zavedla zátěžové testy a testy flexibility zadních křídel, aby se neprohýbala příliš. Nejde vůbec o nový problém, ale historie ukazuje, že jde náročnou oblast z pohledu pravidel - nelze totiž zvolit nulovou toleranci, protože dle fyzikálních zákonů se přirozeně každý materiál pod velkou zátěží prohne.
Včera ale týmy obeslala s technickou směrnicí TD 18/21, v níž informuje o svých postřezích na poli aerodynamiky. Křídla podle FIA sice testy procházejí, ale "přesto vykazují nadměrné míru průhybu, když jsou vozy v pohybu. Věříme, že takové deformace mohou mít významný dopad na aerodynamickou výkonnost."
Proto předepisuje sérii nových testů, jež se zaměří na vlastnosti křídel, která se při vyšších rychlostech prohýbají dozadu. V současné době jsou při testech tolerovány 3 mm. Podle nových testů bude povolen pouze 1° rotace kolem osy při tlaku 750 N směrem dozadu a dolů v daných místech, při podobném testu pak bude vyvinut tlak až 1000 N se stejnou tolerancí (dvakrát více než doposud).
Aby týmy měly čas na úpravu svých řešení, bude jim poskytnut čas do 15. června - po závodech v Monaku, v Baku a v Turecku. Poprvé tak komisaři použijí přísnější testy 27. června během Velké ceny Francie.
Max Verstappen představil svou helmu pro sezónu 2025, která není jen novým designem, ale také odrazem jeho osobního stylu a závodní evoluce. Tento speciální motiv zachycuje jeho cestu od prvních závodních kroků až po současnost a symbolizuje i jeho ambice do budoucna.
Lewis Hamilton se nepřipravuje jen na novou sezónu Formule 1, ale také na život v italském týmu a pro italské fanoušky. Sedminásobný mistr světa pilně trénuje svou italštinu, aby byl připraven na novou kapitolu své kariéry ve Ferrari. Informoval deník Daily Express.
Sezóna Formule 1 2025 přinese několik klíčových změn v pravidlech, které mohou ovlivnit průběh závodů i výsledky šampionátu. Přinášíme přehled nejdůležitějších úprav, včetně nového bodového systému.
Česká loterijní společnost Allwyn, jejímž majitelem je miliardář Karel Komárek navázala partnerství s Formulí 1 a týmem Mclaren.
Mercedes vyměnil Lewise Hamiltona za talentovaného teenagera Kimia Antonelliho pro sezónu 2025 F1. Toto Wolff se však rozhodl zmírnit toto riziko příchodem zkušeného Valtteriho Bottase.
Legenda F1 Gerhard Berger má úzké vazby na oba týmy Red Bullu a jeho pohled na jejich aktuální situaci rozhodně stojí za pozornost.
Williams uzavřel významné partnerství se softwarovým gigantem Atlassian, což přinese nejen finanční podporu, ale i změnu jména týmu pro sezónu 2025.
McLaren si pojistil klíčového odborníka, který sehrál zásadní roli v boji o titul v roce 2024. Tým oznámil prodloužení smlouvy se šéfem aerodynamiky Peterem Prodromouem na delší období s cílem udržet konkurenceschopnost a pokračovat v úspěšném návratu na vrchol Formule 1.
Ollie Bearman si stanovil ambiciózní cíle pro svou první kompletní sezónu ve Formuli 1, přičemž přiznal, že po třech startech v roce 2024, jako rezervní jezdec, toužil po větších úspěších.
Alain Prost přirovnal Maxe Verstappena k Nikimu Laudovi, oceňujíc jeho přímý přístup k závodům, který mu pomohl získat čtyři tituly a 63 vítězství. Prost věří, že Verstappen je skvělý šampion, který ukázal něco navíc, a že v budoucnu pravděpodobně překoná jeho úspěchy.
Legendární General Motors se chystá vstoupit do královny motorsportu jako nový výrobce, což otevírá cestu pro 11. tým na startovním roštu. Velká změna, která může zamíchat v roce 2026 kartami.
Lewis Hamilton sní o dokonalém debutu u Ferrari – triumf v sezoně 2025 by mu přinesl rekordní osmý titul ve Formuli 1 a zapsal by se do historie ikonického týmu.