Fanoušky F1 nezmátly ani zavádějící informace v televizní programové nabídce, kde byl začátek tréninku avizován na třetí hodinu ranní. Poslední příprava před kvalifikací začala o dvě hodiny později.
Před posledním tréninkem, který začal v pravé poledne japonského času, sprchlo a trať byla poměrně vlhká, proto to vypadalo, jako by se pilotům ani nechtělo vyjet. Povětrnostní podmínky byly pochopitelně horší než při prvních trénincích - vzduch 24 °C, trať 26 °C, vítr o síle 7,9 km a 86% vlhkost vzduchu (která ovšem postupem času klesala) - a v dohledu tratě se nevlídně převalovala nízká oblačnost, ale meteorologové další přeháňky nepředvídali a kupodivu se tentokrát trefili.
Ricciardo si zapózoval pro fotografy, jeho kolegové pobíhali po boxech většinou bez overalů. Několik sporadických pokusů na zeleně či modře označených pneumatikách mělo symbolickou povahu, šlo o to vyzkoušet, v jakém stavu se dráha nachází. Ačkoliv někteří piloti, jako třeba Felipe Nasr vyslali do boxů echo, že už by se dalo jet na slicks, nakonec to trvalo sedmnáct minut, než Fernando Alonso na středně tvrdé směsi zaznamenal první čas – 1:35,935.
Po něm se na trať vydal Esteban Gutiérrez a přichystal si pro diváky zajímavé představení. První pokus mu zhatil výjezd mimo dráhu v zatáčce Spoon (proto časw 1:43,949), ve druhém kole se v esíčkách po startu dostal dál za obrubník než byl schopen zvládnout a otočil se do protisměru. Vzhledem k tomu, že na trati nikdo jiný nebyl, mohl zacouvat a vyrazit ke třetímu pokusu, který už se mu povedl.
Pak už se prezentovali hlavní favorité – Rosberg šel okamžitě s dostatečným náskokem do čela – 1:33,230, Hamilton i přes rychlejší první sektor opět zaostal, ale zase o fous méně než v předchozích trénincích, na Rosberga ztrácel 0,054 vteřiny. Stěžoval si však na vysokou teplotu v pravé části kokpitu. Räikkönen byl časem 1:33,590 rychlejší než oba Red Bully (Ricciardo 1:33,625, Verstappen 1:33,662), takže si držel pro tuto chvíli imaginární stupně vítězů. Vettel chyboval v zatáčce před mostem (kde mělo problémy nemálo dalších pilotů), proto zaostal o vteřinu za Rosbergem (1:34,274). Všichni absolvovali své pokusy na středně tvrdé směsi, pouze Force India zvolila tvrdou a Williams nadále vyčkával, jeho piloti jako jediní ani po polovině tréninku neměli žádný čas. Massa a Bottas nasadili až žlutou směs a první časy si zapsali 17 minut před koncem tréninku, nebyli však první, protože měkkou směs před nimi vyzkoušeli už piloti Sauberu.
Čtvrt hodiny před závěrem poslední přípravy na kvalifikaci se dráha kompletně vylidnila, startovní pole se připravovalo na kvalifikační simulaci. Vettelovi se nezdařila zcela bez chyb, ale ještě ji dokázal napravit, Räikkönen si zase stěžoval, že se mu do cesty připletl jeden z Renaultů. Rosberg od začátku dával najevo, že si nenechá vzít neporanitelnost a také to potvrdil, zvláště když Hamilton svůj pokus vzdal a minutu a čtvrt před koncem zamířil do boxů, aniž by se na žlutých pneumatikách pokusil dosáhnout nějakého výsledku.
Určitou raritou byl navlas shodný čas pilotů Renaultu – Magnussen ho dosáhl dříve, takže měl právo figurovat o příčku výš – oba piloti v první desítce jsou slušným příslibem pro samotnou kvalifikaci. Zato hořkou příchutí skončil trénink pro Sainze jr., který zaznamenal pouze symbolický čas na pneumatikách do přechodných podmínek. Samotný závěr tréninku nedával kvůli hustému provozu moc příležitostí se zlepšit, i proto u týmu jako McLaren nebo Williams byly poměrně velké rozdíly ve výkonech. Špička zůstala bez překvapení, značný pokles Hamiltona lze přičíst opravdu jen tomu, že se mu na poslední chvíli nechtělo proplétat se mezi vozy na trati.
Jacques Villeneuve zdůraznil, že druhý pilot Red Bullu musí auto přizpůsobit svému stylu a poskytovat přesnou technickou zpětnou vazbu. Úspěch podle něj nespočívá v kopírování Verstappena, ale v samostatnosti a práci na nastavení vozu.
Formule 1 představila šest okruhů, na kterých se v roce 2026 pojedou sprintové závody. Do kalendáře se vrací Silverstone, naposledy se představí Zandvoort a poprvé se sprint pojede v Montrealu a Singapuru.
David Coulthard nevěří Hamiltonovu tvrzení, že je pro něj Ferrari zatím neznámé. Podle něj jsou základy vozu stejné a sedminásobný mistr světa by se měl dokázat přizpůsobit bez hledání výmluv.
Carlos Sainz označil znovuvybudování Williamsu na vítězný tým za svůj „životní projekt“ a zdůraznil, že je připraven do toho vložit vše. Jeho cílem není jen osobní úspěch, ale návrat celé stáje mezi nejlepší v F1.
Jacques Villeneuve upozornil, že Cadillac bude muset doufat, že najde jezdce srovnatelného s Valtterim Bottasem z Mercedesu. Klíčové bude, aby druhý pilot doplnil Bottasovy zkušenosti a stabilitu pro dosažení špičkových výsledků.
Po vítězství na okruhu v Monze, který byl pro Red Bull v roce 2024 nejproblematičtější, zůstává Helmut Marko optimistický. Věří, že tým dokáže uspět i na dalších náročnějších tratích ve zbytku kalendáře.
Oscar Piastri po GP Itálie potvrdil svou loajalitu k McLarenu a zdůraznil, že důvěra v tým je pro něj důležitější než osobní ambice získat titul mistra světa.
Toto Wolff uznal, že Lewis Hamilton projevuje své emoce naplno, ale jeho výroky po Velké ceně Maďarska označil za nepovedený moment.
Max Verstappen nebude tuto neděli závodit na Nürburgringu. Přestože od komise získal potřebné povolení DMSB Permit A, podle informací se rozhodl ihned odcestovat zpět domů. Jeho krok vyvolává spekulace o dalších plánech a přípravách nizozemského šampiona.
Max Verstappen si v sobotu odbyl premiéru v závodech GT na legendární Nordschleife a okamžitě ukázal, že dokáže držet tempo i mimo monoposty F1. Jeho debut vzbudil velkou pozornost, přestože formální podmínky pro plnohodnotnou licenci ještě nesplnil.
Tým Williams uspěl se svou žádostí o přezkum desetisekundové penalizace, kterou ve Velké ceně Nizozemska obdržel Carlos Sainz.
Lewis Hamilton ocenil, že Cadillac od roku 2026 vstoupí do Formule 1, vidí v tom příležitost pro větší rozmanitost a posílení soutěživosti šampionátu.