Fanoušky F1 nezmátly ani zavádějící informace v televizní programové nabídce, kde byl začátek tréninku avizován na třetí hodinu ranní. Poslední příprava před kvalifikací začala o dvě hodiny později.
Před posledním tréninkem, který začal v pravé poledne japonského času, sprchlo a trať byla poměrně vlhká, proto to vypadalo, jako by se pilotům ani nechtělo vyjet. Povětrnostní podmínky byly pochopitelně horší než při prvních trénincích - vzduch 24 °C, trať 26 °C, vítr o síle 7,9 km a 86% vlhkost vzduchu (která ovšem postupem času klesala) - a v dohledu tratě se nevlídně převalovala nízká oblačnost, ale meteorologové další přeháňky nepředvídali a kupodivu se tentokrát trefili.
Ricciardo si zapózoval pro fotografy, jeho kolegové pobíhali po boxech většinou bez overalů. Několik sporadických pokusů na zeleně či modře označených pneumatikách mělo symbolickou povahu, šlo o to vyzkoušet, v jakém stavu se dráha nachází. Ačkoliv někteří piloti, jako třeba Felipe Nasr vyslali do boxů echo, že už by se dalo jet na slicks, nakonec to trvalo sedmnáct minut, než Fernando Alonso na středně tvrdé směsi zaznamenal první čas – 1:35,935.
Po něm se na trať vydal Esteban Gutiérrez a přichystal si pro diváky zajímavé představení. První pokus mu zhatil výjezd mimo dráhu v zatáčce Spoon (proto časw 1:43,949), ve druhém kole se v esíčkách po startu dostal dál za obrubník než byl schopen zvládnout a otočil se do protisměru. Vzhledem k tomu, že na trati nikdo jiný nebyl, mohl zacouvat a vyrazit ke třetímu pokusu, který už se mu povedl.
Pak už se prezentovali hlavní favorité – Rosberg šel okamžitě s dostatečným náskokem do čela – 1:33,230, Hamilton i přes rychlejší první sektor opět zaostal, ale zase o fous méně než v předchozích trénincích, na Rosberga ztrácel 0,054 vteřiny. Stěžoval si však na vysokou teplotu v pravé části kokpitu. Räikkönen byl časem 1:33,590 rychlejší než oba Red Bully (Ricciardo 1:33,625, Verstappen 1:33,662), takže si držel pro tuto chvíli imaginární stupně vítězů. Vettel chyboval v zatáčce před mostem (kde mělo problémy nemálo dalších pilotů), proto zaostal o vteřinu za Rosbergem (1:34,274). Všichni absolvovali své pokusy na středně tvrdé směsi, pouze Force India zvolila tvrdou a Williams nadále vyčkával, jeho piloti jako jediní ani po polovině tréninku neměli žádný čas. Massa a Bottas nasadili až žlutou směs a první časy si zapsali 17 minut před koncem tréninku, nebyli však první, protože měkkou směs před nimi vyzkoušeli už piloti Sauberu.
Čtvrt hodiny před závěrem poslední přípravy na kvalifikaci se dráha kompletně vylidnila, startovní pole se připravovalo na kvalifikační simulaci. Vettelovi se nezdařila zcela bez chyb, ale ještě ji dokázal napravit, Räikkönen si zase stěžoval, že se mu do cesty připletl jeden z Renaultů. Rosberg od začátku dával najevo, že si nenechá vzít neporanitelnost a také to potvrdil, zvláště když Hamilton svůj pokus vzdal a minutu a čtvrt před koncem zamířil do boxů, aniž by se na žlutých pneumatikách pokusil dosáhnout nějakého výsledku.
Určitou raritou byl navlas shodný čas pilotů Renaultu – Magnussen ho dosáhl dříve, takže měl právo figurovat o příčku výš – oba piloti v první desítce jsou slušným příslibem pro samotnou kvalifikaci. Zato hořkou příchutí skončil trénink pro Sainze jr., který zaznamenal pouze symbolický čas na pneumatikách do přechodných podmínek. Samotný závěr tréninku nedával kvůli hustému provozu moc příležitostí se zlepšit, i proto u týmu jako McLaren nebo Williams byly poměrně velké rozdíly ve výkonech. Špička zůstala bez překvapení, značný pokles Hamiltona lze přičíst opravdu jen tomu, že se mu na poslední chvíli nechtělo proplétat se mezi vozy na trati.
George Russell se netají úlevou nad tím, že se Formule 1 posunula dál od éry výrazného ground effectu. Při zpětném ohlédnutí připomněl, jak extrémní fyzickou zátěž tehdejší monoposty představovaly, a popsal období, kdy se spolu s Lewisem Hamiltonem snažili na vlastní kůži upozornit na limity, na které je technická koncepce vozů dostávala.
Lando Norris se v novém vlogu vrací k týdnu, který mu přinesl titul mistra světa Formule 1. V emotivním ohlédnutí popisuje závěrečné okamžiky rozhodujícího závod.
Williams pokračuje v tichém, ale cíleném budování své budoucnosti s ambicí vrátit se mezi špičku Formule 1. Tradiční tým postupně připravuje půdu pro další fázi svého vývoje, jejíž detaily si zatím pečlivě střeží.
Isack Hadjar usedl za volant rally‑raidového Fordu Raptor T1+ po boku dakarského jezdce Mitcha Guthrieho Jr. a během časovky si vyzkoušel náročný terén, získal cenné zkušenosti a ukázal svou schopnost rychle se adaptovat mimo závodní okruhy.
Nico Hülkenberg ocenil úsilí týmu Audi poté, co stáj z Ingolstadtu poprvé vyjela na trať s novým monopostem pro sezónu 2026.
Po náročné sezoně u Ferrari Lewis Hamilton otevřeně reagoval na své kritiky. Ralf Schumacher k jeho slovům přináší svůj pohled a drobnou radu do budoucna.
Na sociálních sítích se v pátek objevily záběry pořízené fanoušky, které zachycují natáčecí den týmu Audi F1 na okruhu Circuit de Barcelona-Catalunya.
Aston Martin tvrdí, že už má jasnou představu o podobě své sezony 2026 ve Formuli 1. Tým podle dostupných informací intenzivně pracuje na přípravě vozu a strategie, aby byl od začátku sezony konkurenceschopný a dokázal reagovat na nové technické regulace.
Audi se připravuje na svůj debut ve Formuli 1 v sezoně 2026 a už tento týden absolvuje první natáčecí den na okruhu v Barceloně.
Toto Wolff uvedl, že Mercedes plánuje snížit počet týmů, kterým bude dodávat své pohonné jednotky, až vstoupí v platnost nové technické předpisy.
Audi úspěšně spustilo svůj motor pro sezonu 2026 přímo v šasi, čímž odstartovalo přípravy na svůj debut ve Formuli 1.
David Coulthard naznačil, že Lewis Hamilton už nemusí být na absolutním vrcholu své kariéry. Jako největšího mistra světa Formule 1 proto upřednostnil Maxe Verstappena před sedminásobným šampionem.