Královský park v Monze čekal dramatickou kvalifikaci, na jedné straně se prognózy střídaly v předpovědích, zda v domácí baště Ferrari konečně splní své předpovědi, pak tu byl stále se táhnoucí případ Verstappen. A jak známo, když někoho kritizujete, mohou v něm "bouchnout saze" a zajede fantastický výsledek.
Za pěkného počasí (teplota vzduchu: 29°C, teplota trati 41°C, mírný vítr a vlhkost vzduchu 46%) se pustilo všech 22 pilotů do boje o pozice na startu, ale krátce po zahájení kvalifikace už jich bylo o jednoho méně - Esteban Ocon skončil svůj pobyt na trati hned v nájezdu do první začátky odstavil svůj manor kvůli potížím, které měl už v pátek a bylo jasné, že bude žádat o výjimku pro start v závodě.
Q1 - 18 minut:
Základní čas stanovil Magnussen, u něhož byla obec F1 zvědavá, zda na něm nezanechala nehoda ve Spa nějakou stopu. Čas byl však spíš orientační - 1:25,074. Špička vsadila na jediné rychlé kolo, zatímco piloti Mercedesu a Red Bullu ho odjeli na superměkké směsi, Ferrari vyzkoušelo měkkou, i tak se však dostali do další fáze kvalifikace. Rosberg poslal vizitku Hamiltonovi (1:22,497), ale ten ji s přehledem vrátil - 1:21,854! Vysoko se pohybovaly oba vozy Haas, i když Grosjean jel s vědomím, že ho čeká penalizace. Renault nenavázal na předchozí nadějné výkony v Belgii, Magnussen navíc zazdil svou šanci v posledním možném kole chybou ve výjezdu z Variante Ascari. Naproti tomu opět překvapil Pascal Wehrlein postupem do druhé části kvalifikace - pomalu už je to u něj tradicí.
Z první části nepostoupili: Kvjat, Magnussen, Palmer, Nasr, Sauber, Ocon.
Q2 - 15 minut:
Do Q2 odmítli piloti Mercedesu čekat a na měkké směsi se strategickým záměrem hned vyrazili na okruh. Rosberg nejdřív zajel 1:21,809, ale Hamilton, i přes probrždění v první zatáčce, výrazně dominoval - 1:21,498. Stejně tak Red Bull zkusil variantu se žlutou směsí, ale Verstappen i Ricciardo nedokázali zajet čas, který by je nechal v klidu ohledně postupu do Q3 - Australan nedokázal projít přes hranici 1:23,0 (1:23,004) a Verstappen se dokonce krčil až na desátém místě (1:23,096). Oba tak museli v závěru nasadit superměkkou směs, posunuli se kupředu, ale taktická varianta pro závod byla ta tam, navíc jejich časy na červených pneumatikách byly stejně jen o málo rychlejší (Ricciardo: 1:22,638, Verstappen 1:22,857).
Poslední pokusy si nechalo prakticky celé pole mimo Vettela a Bottase na poslední minutu, ale ke zlepšení se dostal pouze Nico Hülkenberg a poskočil z 13. příčky do první desítky, zmínění Verstappen a Ricciardo, jinak piloti vzdávali své pokusy nebo se nedokázali zlepšit. Propadl se také Felipe Massa, který až do těchto pokusů držel sympatickou šestou příčku, náladu u Williamsu tak spravil aspoň Bottas.
Po druhé části kvalifikace vypadli: Massa, Grosjean, Alonso, Wehrlein, Button a Sainz jr.
Q3 - 12 minut:
V poslední části už nebylo proč taktizovat - první čas opět stanovil velice pilný Rosberg, který zajel své dosavadní maximum - 1:21,646. Jenže měl za zády Hamiltona, který mu dokázal naložit poměrně dost velký náklad - překonal ho o 0,288 vteřiny. Pak se týmy seřadily podle příslušnosti, dvojice Ferrari, vklíněný Bottas na Williamsu, dva Red Bully a obě Force Indie. Estéban Gutiérrez udělal chybu v druhé zatáčce Lesmo, vyjel mimo trať a snahu o měřený čas vzdal.
Tři minuty před koncem kvalifikace opět vozy vyrazily na trať, aby zvládly tradičně jediné měřené kolo. Rosberg se sice nepatrně zlepšil, ale Hamilton mu vrátil úder ve smrtícím stylu - nechybělo málo a svého kolegu zdolal půlvteřinovým rozdílem. V interním duelu se revanšoval Vettel Räikkönenovi a srdnatě zabojoval Bottas, který sice s vypětím všech sil, ale o tisíciny uhájil svou vynikající pátou příčku.
Lewis Hamilton tak získal páté pole-position na Monze, dokonce třetí v řadě, čímž se zařadil za Ayrtona Sennu, který v letech 1988-1991 startoval z první pozice nepřetržitě. V počtu nejrychlejších kvalifikací či dříve tréninků se vyrovnal Juanu Manuelu Fangiovi a již zmíněnému Sennovi.
Toto Wolff odmítl spekulace o přestupu Maxe Verstappena do Mercedesu a potvrdil důvěru v dvojici Russell–Antonelli pro rok 2027. Verstappen zůstává v Red Bullu, ale díky výstupním klauzulím dál živí přestupové spekulace napříč paddockem Formule 1.
Formule 1 a LEGO vrací populární jezdeckou přehlídku v Silverstone. Tentokrát dostane každý ze 22 jezdců vlastní pojízdný LEGO monopost. Vozy vznikly v Kladně z 28 000 kostek a navazují na úspěch z Miami 2025, kde se koncept stal jedním z hitů sezony.
Lewis Hamilton pobavil fanoušky přáním seskočit padákem na Red Bull Ring. Charles Leclerc následně prozradil, že Ferrari mu podobnou aktivitu nepovoluje. Oba jezdci zároveň varovali, že Ferrari může kvůli slabší maximální rychlosti a pohonné jednotce znovu ztrácet i při GP Británie.
Lando Norris připustil, že by celou kariéru ve Formuli 1 nejraději strávil v McLarenu. Zároveň ale prozradil, že existuje jediný tým, do kterého by byl ochoten jednou přestoupit. Jméno neprozradil a zdůraznil, že je McLarenu plně oddaný a o odchodu nyní neuvažuje.
McLaren představí pro Velkou cenu Velké Británie speciální retro zbarvení inspirované prvním monopostem M2B z roku 1966. Bílo-zelený design připomíná začátky stáje i její tisící start ve Formuli 1. V retro stylu se představí také Lando Norris a Oscar Piastri.
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
