Dnes se zaměříme na monopost Renault R31. Jak se během předsezónního testování změnil po svém představení 1. února ve Valencii?
Renault před sezónou hlásal, že by letos chtěl proniknout mezi tři nejlepší týmy šampionátu. V zimních testech předvedl solidní formu a dobrý potenciál. Tým, který ohromil paddock vyústěním výfuků vepředu pod bočnicemi, vyzkoušel řadu novinek jak v přední, tak i v zadní části vozu.
Horké plyny nesměřoval klasicky dovnitř difuzoru přes otvor pro startér či boční strany, ale rozhodl se je směřovat dopředu. Inovativní výfukové potrubí ústící vpředu, odkud se snaží energizovat proudění vzduchu proudící dole po stranách (zejména pod podlahou) vozu směrem k zádi do difuzoru.
Před poškozením v oblasti výfuků použil Renault teplotní stínění. K monitorování teplot používal zelené proužky pod a červené proužky na horní straně podlahy, aby monitoroval možné problémy.
Přední částRenault v Jerezu přemístil křidélko s kamerou (1) z boční části nosu na vnitřní stranu nosníků předního křídla po vzoru loňského Red Bull. Křídlo by díky tomu mělo vytvářet o něco vyšší přítlak.
Nové přední křídlo testované během prvního testu v Barceloně obsahovalo prodloužený venkovní vertikální prvek bočnic (3) a mezeru mezi špičkou druhé a třetí klapky (2). Estetickou změnu představuje změna nátěru (z červené na černou) boční strany kaskády (4).
Menší úpravy mají drobný vliv na výkonnost vozu, ale neustálé (byť malé) úpravy pomáhají držet vývojové tempo a neustále zvyšovat rychlost. Toho se loni Renault v oblasti předního křídla důsledně držel, podobným trendem by tedy letos nepřekvapili.
Brzdové kanálky
Během předsezónních testů vyzkoušel tým dvě verze brzdových kanálků - jedny menší a větší, hranatější. Nové přední křídlo však nasadil pouze v kombinaci s menšími brzdovými kanálky.
Deflektory pod nosem
Pro zvýšení množství vzduchu proudícího pod nosem Renault zvětšil deflektory pod zavěšením.
PodlahaKvůli zesílenému proudění došlo také k úpravě podlahy podobně jako u Ferrari - po bocích se objevily dodatečné vertikální prvky.
Poloviční oválný tvar byl nahrazen kombinací dvou prvků složitějších tvarů. První je o něco menší než ten původní a zefektivňuje směrování vzduchu. Druhý je docela dlouhý a vyvýšený. Brání v mísení proudů vzduchu nad a pod podlahou. Drobný výřez snižuje aerodynamický odpor.
Změny na zádi
Kvůli výše popsaným změnám bylo třeba upravit také difuzor. Snížení jeho okrajů dokládá, jak důležitá je vazba mezi předním části vozu a difuzorem.
V honbě za vyšším přítlakem se objevil výčnělek uprostřed spodního zadního křídla.
McLaren nasadí v Maďarsku výrazný balík vylepšení pro MCL40. Nová podlaha a další aerodynamické úpravy mají zvýšit konkurenceschopnost týmu v sezoně 2026. Do akce se vrátí také upravené zadní křídlo „Macarena“, které tým poprvé vyzkouší během tréninku.
Mercedes odhalil nové poznatky o problémech George Russella z GP Belgie, Ferrari označilo penalizaci Lewise Hamiltona za příliš přísnou a Red Bull chystá změny v inženýrském týmu Maxe Verstappena. Mercedes navíc odmítl zvýhodnit Kimiho Antonelliho týmovými příkazy v boji o titul.
George Russell po odstoupení v úvodu GP Belgie slíbil, že se nevzdá a bude dál bojovat. Jezdec Mercedesu skončil po kolizi s Lewisem Hamiltonem, které předcházely problémy s baterií. Přiznal zklamání, ale nehodu označil za běžný závodní incident.
Lando Norris sice ve Velké ceně Belgie nezískal výrazný bodový zisk, přesto označil výkon McLarenu ve Spa-Francorchamps za jeden z nejlepších v sezoně. Britský jezdec věří, že tým konečně odhalil potenciál vozu, zároveň ale přiznal, že stále nerozumí výraznému rozdílu mezi silným výkonem v Belgii a problémy na Silverstonu.
Lewis Hamilton nesouhlasil s pětisekundovou penalizací za kolizi s Georgem Russellem v úvodu GP Belgie. Pilot Ferrari tvrdí, že šlo o běžný závodní incident. Navzdory poškozenému vozu a ztrátě přítlaku dojel čtvrtý. Russell se Hamiltona zastal a označil kolizi za závodní situaci.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu Belgie a zvýšil svůj náskok v čele šampionátu. Závod ovlivnila kolize George Russella s Lewisem Hamiltonem hned po startu, po níž Russell odstoupil. Hamilton dostal pětisekundovou penalizaci a čelí i vyšetřování za nebezpečné vypuštění z boxů. Leclerc byl druhý, Verstappen třetí.
Kimi Antonelli získal pole position na Velkou cenu Belgie. Jezdec Mercedesu porazil Maxe Verstappena o tři desetiny sekundy, zatímco Lando Norris odstartuje třetí. Verstappen využil slipstream od Isacka Hadjara, ale na tempo Antonelliho nestačil. Kvalifikaci ovlivnila červená vlajka po chybě Oscara Piastriho i problémy Alonsa a Hülkenberga.
Kimi Antonelli ovládl závěrečný trénink před kvalifikací na Velkou cenu Belgie časem 1:45,990. Druhý skončil Lando Norris před Maxem Verstappenem. Trénink poznamenala havárie Lewise Hamiltona, který v závěru poškzeným Ferrari narazil do bariéry a přidělal týmu práci před kvalifikací.
Kimi Antonelli ovládl druhý trénink na Velkou cenu Belgie před Landem Norrisem a Maxem Verstappenem. Trénink dvakrát přerušily červené vlajky po incidentech Verstappena a Pierra Gaslyho. McLaren řešil technické problémy Piastriho, Ferrari i McLaren poté výrazně zrychlily na měkkých pneumatikách.
Max Verstappen ovládl první trénink Velké ceny Belgie ve Spa a potvrdil silný start Red Bullu. Nizozemec porazil Lewise Hamiltona z Ferrari o více než desetinu sekundy, zatímco Red Bull dominoval většinu tréninku. McLaren řešil problém Oscara Piastriho a Aston Martin výrazně zaostal.
Kimi Antonelli čelí riziku penalizace po nasazení čtvrté pohonné jednotky sezony. Mercedes motor preventivně vyměnil kvůli podezřelým datům z Velké ceny Británie. Ital se tak vyhnul okamžitému trestu, ale další výměna by už znamenala ztrátu pozic na startu.
Esteban Ocon začne Velkou cenu Belgie před komisaři FIA. Jezdec Haasu byl předvolán kvůli pozdnímu příchodu na čtvrteční tiskovou konferenci. Tým zároveň přiváží do Spa nové díly, které mají pomoci zlepšit slabší formu a zvýšit konkurenceschopnost vozu.