Dnes je rušno: po prvních snímcích Lotusu T128 z rána, představení Sauberu C30 odhaluje svůj nový monopost R31 ve Valencii i Renault.
Prezentaci můžete sledovat online zde. Zbarvení je díky novému sponzorovi - Group Lotus - černo zlaté, jak bylo dříve avizováno.
Vůz odhalili závodní piloti Robert Kubica s Vitalijem Petrovem, přítomni jsou i noví rezervní piloti: Romain Grosjean, Ho-Pin Tung, Bruno Senna, náš Jan Charouz a Fairuz Fauzy.
R31 má vysoký nos ve tvaru V, vzadu zavěšení typu pull-rod (stejné jako vůz T128 týmu Lotus) a velmi úzké bočnice, KERS od Magneti Marelli a jeho baterie pod palivovou nádrží.
Tým také odhalil nové sponzory - ruské petrochemické společnosti řízené Gazpromem: SunCore a Sibur, obě s úzkými vazbami na ruskou vládu. Zmizela loga HP a Snoras Bank, jež se na vozech objevovala loni.
Bočnice jsou nyní pokryté velkým nápisem Genii, což je název společnosti, jež vlastní závodní tým - pokud by se našel velký sponzor, mohl by možná zaujmout právě toto místo. Emblém Group Lotus najdeme na špičce nosu, nápis Lotus je i na zadním křídle.
"Všechna ta tvrdá práce přes zimu byla zaměřena na učinění velkého pokroku v roce 2011. Výsledkem je vůz, který obsahuje více než 92 % nových součástek ve srovnání s R30. Ale technická inovace není jediným klíčem k výkonnosti. Od minulého roku jsme přehodnotili všechny naše interní procesy a naše celková efektivita se zvýšila o 15 %. To znamená, že bychom měli být konkurenceschopnější než loni - na trati a v továrně," uvádí šéf týmu Eric Boullier.
Technický ředitel James Allison uvedl, že slova jako agresivní a inovativní v F1 momentálně používá kde kdo, ale pokud jde o nový monopost R31, jsou vhodná. "Je pravda, že vůz byl navrhován ambiciózně a rychlý pohled na něj potvrzuje, že celkový koncept se významně liší - a to nejen ve srovnání s loňským vozem, ale s kterýmkoliv, jenž kdy tým vyrobil.
KERS je letos zpět a vůz byl kompletně přepracován, aby do něj tento systém efektivně zapadl. Rozhodli jsme se také změnit naše zadní zavěšení - poprvé v této dekádě padla volba na systém pull-rod.
Rychlost, kterou bude nabízet nastavitelné křídlo, nebude u všech vozů stejná. Nejvíce z toho bude těžit ten, kdo bude mít nejefektivnější řešení. Všichni se budou snažit o křídlo, které poskytne optimální kompromis mezi přítlakem v zatáčkách, zatímco na rovinkách maximálně sníží odpor - čím lepší křídlo v tomto ohledu uděláte, tím rychlejší časy na kolo budete v kvalifikaci dosahovat a tím konkurenceschopnější budete v závodních podmínkách.
V otázce výkonu budou zisky z přenastavení zadního křídla významnější než loni u F-kanálů. Ale - stejně jako F-kanál - to zdaleka není z pohledu aerodynamiky tak jednoduché, strávili jsme spoustu času v CFD a ve větrném tunelu, abychom se ujistili, že náš návrh bude nejlepším kompromisem."
Robert Kubica byl při prezentaci v hodnocení šancí Renaultu opatrný: "Myslím, že je příliš brzy hovořit reálně o tom, co bude možné letos dosáhnout. Minulý rok to bylo docela zklamání, tak doufejme, že to tento rok bude jiné. Určitě si myslím, že jsme díky stabilnější situaci ve srovnání s minulou zimou připraveni lépe.
Nikdy však nevíte, co udělali vaši hlavní soupeři, takže pokud odvedli lepší práci než my, pak bude obtížné dosáhnout něco více. Z mé strany se budu snažit podat a dosáhnout maximum z balíku, jezdit dobře a doufat v dobré výsledky.
Když do balónu moc foukáte, snadno může prasknout. Je příliš brzy. Z minulosti jsem se použil, že v lednu můžete očekávat cokoliv. Nejlepším příkladem je rok 2008 u BMW. Doufali jsme v pódia a vítězství, s autem jsme na dráze během testu ve Valencii skončili o dvě vteřiny za ostatními. Pak jsme přijeli do Austrálie k prvnímu závodu a byli jsme v první řadě. Velice rychle se to může změnit.
Polák také snižoval význam značky Lotus pro svůj tým. Na dotaz, zda by snil o tom, že by jezdil za Lotus, odvětil: "Myslím, že Lotus je náš sponzor. Aspoň pokud já vím, je to sponzor. Takže bych také mohl říci, že mým snem je jezdit za Total. Bylo by to podle mě jiné, kdyby Lotus tým vlastnil a byl do něj plně zapojen. Je to dobrý partner a mají vysoké ambice. Vypadá to slibně."
Vitalije Petrova těší pomyšlení na to, že bude opět závodit: "Minulý rok to bylo trochu napjaté, ale nyní jsem volný a můžu dýchat. Je to samozřejmě snadnější. Nemusím se učit tolik, jako loni - jen se přizpůsobím některým novým věcem jako je KERS a zadní křídlo.
Největší výzvou podle mě však bude zvyknout si na nové pneumatiky a velkým úkolem během zimních testů bude je pochopit. To je nejdůležitější úlohou, která stojí před týmem."
1 - aerodynamicke prvky misto otvoru do podlahy pro odvadeni vzduchu kolem pneumatik2 - pull-rod3 - mechanismus pro změnu polohy klapky
Technické informace
- šasi: zformovaná uhlíková vlákna a hliníkový kompozitní monokok voštinové struktury, vyrobený týmem Lotus Renault GP a navržený pro maximální pevnost při minimální hmotnosti. Motor nainstalován jako plně namáhaný prvek- přední zavěšení: z karbonových vláken, push-rod systém spojený s torzní tyčí a jednotkami tlumičů, které jsou namontovány uvnitř monokoku; hliníkové těhlice- zadní zavěšení: z karbonových vláken, pull-rod systémem ovládané torzní pružiny a napříč namontovanými jednotkami tlumičů uchycenými k horní části převodovkové skříně- kola: OZ, hořčíková- převodovka: sedmi rychlostní poloautomatická titanová se zpátečkou; quickshift systém pro řazení s maximální rychlostí- palivový systém: ATL, pryžová palivová jednotka vyztužená kevlarem- chladicí systém: oddělené chlazené vodní a olejové radiátory se nacházejí v bočnicích a jsou chlazeny vzduchem při pohybu monopostu směrem dopředu- elektronika: MES - standardní řídící jednotka Microsoft- brzdový systém: uhlíkové kotouče a destičky, třmeny AP Racing, hlavní válce AP Racing a Brembo- kokpit: odnímatelné anatomicky tvarované sedadlo pilota, uchycení šestibodovými pásy OMP Racing, volant integruje řazení, páčky spojky a nastavování zadního křídla
- délka: 5 100 mm (+ 50 mm oproti R30)- výška: 950 mm- šířka: 1 800 mm- rozchod předních kol: 1 450 mm- rozchod zadních kol: 1 400 mm- celková hmotnost: 640 kg (včetně pilota, kamer a závaží)
KERS- motorgenerátor: Renault Sport F1/Magneti Marelli- elektronická řídící jednotka: Magneti Marelli- řídící jednotka: Magneti Marelli- baterie: neuveřejněno
Motor: RS27-2011- objem: 2 400 cm3- architektura: 90° V8- hmotnost: 95 kg- maximální otáčky: 18 000- ECU: MES SECU- palivo: Total- maziva: Elf (značka Totalu)- baterie: Lotus Renault GP
McLaren nasadí v Maďarsku výrazný balík vylepšení pro MCL40. Nová podlaha a další aerodynamické úpravy mají zvýšit konkurenceschopnost týmu v sezoně 2026. Do akce se vrátí také upravené zadní křídlo „Macarena“, které tým poprvé vyzkouší během tréninku.
Mercedes odhalil nové poznatky o problémech George Russella z GP Belgie, Ferrari označilo penalizaci Lewise Hamiltona za příliš přísnou a Red Bull chystá změny v inženýrském týmu Maxe Verstappena. Mercedes navíc odmítl zvýhodnit Kimiho Antonelliho týmovými příkazy v boji o titul.
George Russell po odstoupení v úvodu GP Belgie slíbil, že se nevzdá a bude dál bojovat. Jezdec Mercedesu skončil po kolizi s Lewisem Hamiltonem, které předcházely problémy s baterií. Přiznal zklamání, ale nehodu označil za běžný závodní incident.
Lando Norris sice ve Velké ceně Belgie nezískal výrazný bodový zisk, přesto označil výkon McLarenu ve Spa-Francorchamps za jeden z nejlepších v sezoně. Britský jezdec věří, že tým konečně odhalil potenciál vozu, zároveň ale přiznal, že stále nerozumí výraznému rozdílu mezi silným výkonem v Belgii a problémy na Silverstonu.
Lewis Hamilton nesouhlasil s pětisekundovou penalizací za kolizi s Georgem Russellem v úvodu GP Belgie. Pilot Ferrari tvrdí, že šlo o běžný závodní incident. Navzdory poškozenému vozu a ztrátě přítlaku dojel čtvrtý. Russell se Hamiltona zastal a označil kolizi za závodní situaci.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu Belgie a zvýšil svůj náskok v čele šampionátu. Závod ovlivnila kolize George Russella s Lewisem Hamiltonem hned po startu, po níž Russell odstoupil. Hamilton dostal pětisekundovou penalizaci a čelí i vyšetřování za nebezpečné vypuštění z boxů. Leclerc byl druhý, Verstappen třetí.
Kimi Antonelli získal pole position na Velkou cenu Belgie. Jezdec Mercedesu porazil Maxe Verstappena o tři desetiny sekundy, zatímco Lando Norris odstartuje třetí. Verstappen využil slipstream od Isacka Hadjara, ale na tempo Antonelliho nestačil. Kvalifikaci ovlivnila červená vlajka po chybě Oscara Piastriho i problémy Alonsa a Hülkenberga.
Kimi Antonelli ovládl závěrečný trénink před kvalifikací na Velkou cenu Belgie časem 1:45,990. Druhý skončil Lando Norris před Maxem Verstappenem. Trénink poznamenala havárie Lewise Hamiltona, který v závěru poškzeným Ferrari narazil do bariéry a přidělal týmu práci před kvalifikací.
Kimi Antonelli ovládl druhý trénink na Velkou cenu Belgie před Landem Norrisem a Maxem Verstappenem. Trénink dvakrát přerušily červené vlajky po incidentech Verstappena a Pierra Gaslyho. McLaren řešil technické problémy Piastriho, Ferrari i McLaren poté výrazně zrychlily na měkkých pneumatikách.
Max Verstappen ovládl první trénink Velké ceny Belgie ve Spa a potvrdil silný start Red Bullu. Nizozemec porazil Lewise Hamiltona z Ferrari o více než desetinu sekundy, zatímco Red Bull dominoval většinu tréninku. McLaren řešil problém Oscara Piastriho a Aston Martin výrazně zaostal.
Kimi Antonelli čelí riziku penalizace po nasazení čtvrté pohonné jednotky sezony. Mercedes motor preventivně vyměnil kvůli podezřelým datům z Velké ceny Británie. Ital se tak vyhnul okamžitému trestu, ale další výměna by už znamenala ztrátu pozic na startu.
Esteban Ocon začne Velkou cenu Belgie před komisaři FIA. Jezdec Haasu byl předvolán kvůli pozdnímu příchodu na čtvrteční tiskovou konferenci. Tým zároveň přiváží do Spa nové díly, které mají pomoci zlepšit slabší formu a zvýšit konkurenceschopnost vozu.