Dnes je rušno: po prvních snímcích Lotusu T128 z rána, představení Sauberu C30 odhaluje svůj nový monopost R31 ve Valencii i Renault.
Prezentaci můžete sledovat online zde. Zbarvení je díky novému sponzorovi - Group Lotus - černo zlaté, jak bylo dříve avizováno.
Vůz odhalili závodní piloti Robert Kubica s Vitalijem Petrovem, přítomni jsou i noví rezervní piloti: Romain Grosjean, Ho-Pin Tung, Bruno Senna, náš Jan Charouz a Fairuz Fauzy.
R31 má vysoký nos ve tvaru V, vzadu zavěšení typu pull-rod (stejné jako vůz T128 týmu Lotus) a velmi úzké bočnice, KERS od Magneti Marelli a jeho baterie pod palivovou nádrží.
Tým také odhalil nové sponzory - ruské petrochemické společnosti řízené Gazpromem: SunCore a Sibur, obě s úzkými vazbami na ruskou vládu. Zmizela loga HP a Snoras Bank, jež se na vozech objevovala loni.
Bočnice jsou nyní pokryté velkým nápisem Genii, což je název společnosti, jež vlastní závodní tým - pokud by se našel velký sponzor, mohl by možná zaujmout právě toto místo. Emblém Group Lotus najdeme na špičce nosu, nápis Lotus je i na zadním křídle.
"Všechna ta tvrdá práce přes zimu byla zaměřena na učinění velkého pokroku v roce 2011. Výsledkem je vůz, který obsahuje více než 92 % nových součástek ve srovnání s R30. Ale technická inovace není jediným klíčem k výkonnosti. Od minulého roku jsme přehodnotili všechny naše interní procesy a naše celková efektivita se zvýšila o 15 %. To znamená, že bychom měli být konkurenceschopnější než loni - na trati a v továrně," uvádí šéf týmu Eric Boullier.
Technický ředitel James Allison uvedl, že slova jako agresivní a inovativní v F1 momentálně používá kde kdo, ale pokud jde o nový monopost R31, jsou vhodná. "Je pravda, že vůz byl navrhován ambiciózně a rychlý pohled na něj potvrzuje, že celkový koncept se významně liší - a to nejen ve srovnání s loňským vozem, ale s kterýmkoliv, jenž kdy tým vyrobil.
KERS je letos zpět a vůz byl kompletně přepracován, aby do něj tento systém efektivně zapadl. Rozhodli jsme se také změnit naše zadní zavěšení - poprvé v této dekádě padla volba na systém pull-rod.
Rychlost, kterou bude nabízet nastavitelné křídlo, nebude u všech vozů stejná. Nejvíce z toho bude těžit ten, kdo bude mít nejefektivnější řešení. Všichni se budou snažit o křídlo, které poskytne optimální kompromis mezi přítlakem v zatáčkách, zatímco na rovinkách maximálně sníží odpor - čím lepší křídlo v tomto ohledu uděláte, tím rychlejší časy na kolo budete v kvalifikaci dosahovat a tím konkurenceschopnější budete v závodních podmínkách.
V otázce výkonu budou zisky z přenastavení zadního křídla významnější než loni u F-kanálů. Ale - stejně jako F-kanál - to zdaleka není z pohledu aerodynamiky tak jednoduché, strávili jsme spoustu času v CFD a ve větrném tunelu, abychom se ujistili, že náš návrh bude nejlepším kompromisem."
Robert Kubica byl při prezentaci v hodnocení šancí Renaultu opatrný: "Myslím, že je příliš brzy hovořit reálně o tom, co bude možné letos dosáhnout. Minulý rok to bylo docela zklamání, tak doufejme, že to tento rok bude jiné. Určitě si myslím, že jsme díky stabilnější situaci ve srovnání s minulou zimou připraveni lépe.
Nikdy však nevíte, co udělali vaši hlavní soupeři, takže pokud odvedli lepší práci než my, pak bude obtížné dosáhnout něco více. Z mé strany se budu snažit podat a dosáhnout maximum z balíku, jezdit dobře a doufat v dobré výsledky.
Když do balónu moc foukáte, snadno může prasknout. Je příliš brzy. Z minulosti jsem se použil, že v lednu můžete očekávat cokoliv. Nejlepším příkladem je rok 2008 u BMW. Doufali jsme v pódia a vítězství, s autem jsme na dráze během testu ve Valencii skončili o dvě vteřiny za ostatními. Pak jsme přijeli do Austrálie k prvnímu závodu a byli jsme v první řadě. Velice rychle se to může změnit.
Polák také snižoval význam značky Lotus pro svůj tým. Na dotaz, zda by snil o tom, že by jezdil za Lotus, odvětil: "Myslím, že Lotus je náš sponzor. Aspoň pokud já vím, je to sponzor. Takže bych také mohl říci, že mým snem je jezdit za Total. Bylo by to podle mě jiné, kdyby Lotus tým vlastnil a byl do něj plně zapojen. Je to dobrý partner a mají vysoké ambice. Vypadá to slibně."
Vitalije Petrova těší pomyšlení na to, že bude opět závodit: "Minulý rok to bylo trochu napjaté, ale nyní jsem volný a můžu dýchat. Je to samozřejmě snadnější. Nemusím se učit tolik, jako loni - jen se přizpůsobím některým novým věcem jako je KERS a zadní křídlo.
Největší výzvou podle mě však bude zvyknout si na nové pneumatiky a velkým úkolem během zimních testů bude je pochopit. To je nejdůležitější úlohou, která stojí před týmem."
1 - aerodynamicke prvky misto otvoru do podlahy pro odvadeni vzduchu kolem pneumatik2 - pull-rod3 - mechanismus pro změnu polohy klapky
Technické informace
- šasi: zformovaná uhlíková vlákna a hliníkový kompozitní monokok voštinové struktury, vyrobený týmem Lotus Renault GP a navržený pro maximální pevnost při minimální hmotnosti. Motor nainstalován jako plně namáhaný prvek- přední zavěšení: z karbonových vláken, push-rod systém spojený s torzní tyčí a jednotkami tlumičů, které jsou namontovány uvnitř monokoku; hliníkové těhlice- zadní zavěšení: z karbonových vláken, pull-rod systémem ovládané torzní pružiny a napříč namontovanými jednotkami tlumičů uchycenými k horní části převodovkové skříně- kola: OZ, hořčíková- převodovka: sedmi rychlostní poloautomatická titanová se zpátečkou; quickshift systém pro řazení s maximální rychlostí- palivový systém: ATL, pryžová palivová jednotka vyztužená kevlarem- chladicí systém: oddělené chlazené vodní a olejové radiátory se nacházejí v bočnicích a jsou chlazeny vzduchem při pohybu monopostu směrem dopředu- elektronika: MES - standardní řídící jednotka Microsoft- brzdový systém: uhlíkové kotouče a destičky, třmeny AP Racing, hlavní válce AP Racing a Brembo- kokpit: odnímatelné anatomicky tvarované sedadlo pilota, uchycení šestibodovými pásy OMP Racing, volant integruje řazení, páčky spojky a nastavování zadního křídla
- délka: 5 100 mm (+ 50 mm oproti R30)- výška: 950 mm- šířka: 1 800 mm- rozchod předních kol: 1 450 mm- rozchod zadních kol: 1 400 mm- celková hmotnost: 640 kg (včetně pilota, kamer a závaží)
KERS- motorgenerátor: Renault Sport F1/Magneti Marelli- elektronická řídící jednotka: Magneti Marelli- řídící jednotka: Magneti Marelli- baterie: neuveřejněno
Motor: RS27-2011- objem: 2 400 cm3- architektura: 90° V8- hmotnost: 95 kg- maximální otáčky: 18 000- ECU: MES SECU- palivo: Total- maziva: Elf (značka Totalu)- baterie: Lotus Renault GP
Navzdory napjaté situaci na Blízkém východě pokračují přípravy na Velkou cenu Kataru podle plánu. FIA zatím počítá se závodem 29. listopadu, v případě zhoršení bezpečnostních podmínek by však mohla přijít na řadu náhradní varianta v podobě italské Imoly.
Lance Stroll věří, že Aston Martin dokáže před sezonou 2027 výrazně zlepšit svůj monopost. Největší obavy má ale z pohonné jednotky Honda, jejíž vývoj zatím zaostává za očekáváním. Ani letošní modernizace nepřinesly výrazný pokrok.
Mercedes představí při Velké ceně USA speciální zbarvení monopostů. Tradiční stříbrné plochy nahradí modrá barva v rámci spolupráce s programem MANUFAKTUR. Stáj z Brackley přitom upravila vzhled svých vozů už před dvěma závodními víkendy, tehdy na počest partnera Petronas.
Toto Wolff očekává, že Red Bull bude v příští sezoně bojovat o mistrovské tituly. Dvě vítězství Maxe Verstappena potvrdila výrazný pokrok rakouské stáje. Mercedes mezitím hledá způsob, jak naplno využít vlastní vylepšení.
Kimi Antonelli vede šampionát Formule 1 o 102 bodů, Mercedes však stále hledá způsob, jak naplno využít potenciál vylepšeného monopostu W17. Italský jezdec proto žádá tým o otevřený přístup k nastavení vozu před Velkou cenou USA v Austinu.
Red Bull se díky vítězstvím Maxe Verstappena vrátil do boje o čelo Formule 1. Šéf Ferrari Fred Vasseur však odmítá, že by rakouská stáj měla nad soupeři navrch. Podle něj zůstává boj mezi čtyřmi nejlepšími týmy mimořádně vyrovnaný.
Oscar Piastri přiznal, že McLaren závidí Mercedesu jistotu při průjezdech zatáčkami. Australan zároveň odmítá, že by za výkonnostním mankem stály pouze pneumatiky. Úřadující šampioni navíc po zlepšení Red Bullu hájí v Poháru konstruktérů náskok pouhých sedmi bodů.
Tým Maxe Verstappena měl v Portimãu našlápnuto k pódiu, kolize týmového kolegy Chrise Lulhama ale znamenala penalizaci a propad na 24. místo. Max Verstappen následně předvedl působivou stíhací jízdu.
Sergio Pérez se před domácí Velkou cenou Mexika nachází v nezvyklé situaci. S novým týmem Cadillac zatím nezískal ani bod a pravidelně bojuje na konci pole. Mexičtí fanoušci za ním přesto stojí a chystají se oslavit jeho jubilejní 300. start ve Formuli 1.
Max Verstappen zahájil závodní víkend v Portimãu za volantem Mercedesu-AMG GT3. V prvním tréninku zajel osmnáctý čas, pozornost ale upoutal také incident při předjíždění, po němž se roztočil soupeřův vůz. Případ nyní řeší sportovní komisaři.
Charles Leclerc během Velké ceny Singapuru řešil nebezpečnou závadu, kvůli níž jeho Ferrari začalo samo brzdit. Monacký jezdec se obával nehody, pokud by se problém opakoval v rychlejší části okruhu. Tým následně upravil nastavení vozu a potíže se již nevrátily.
Kimi Antonelli vybojoval ve Velké ceně Singapuru třetí místo, kvůli opakovanému překračování traťových limitů ale riskoval penalizaci. Šéf Mercedesu Toto Wolff .