Letos si musel dvaadvacetiletý rodák z Ufy připadat jako na pouti. Nejdřív stupně vítězů, pak diskutovaná kolize se Sebastianem Vettelem, přesun do záložního týmu a výsledkové trápení. Hovořilo se, že kariéra druhého ruského pilota v F1 je nejspíš u konce. Leč finále je jiné...
Toro Rosso se rozhodlo, že Daniil Vjačeslavovič Kvjat dostane šanci i v roce 2017, což mnohé odborníky hodně překvapilo, protože ve srovnání s týmovým kolegou Carlosem Sainzem jr. po své výměně bodoval jen třikrát, zatímco Španěl sedmkrát a ve všech případech přivezl týmu lepší nebo minimálně stejné umístění. Kvjat má ale sedačku pro příští rok jistou a může se těšit na motory Renault, které nahradí starší specifikace Ferrari. V rámci Grand Prix Brazílie se o své situaci rozhovořil.
Daniile, jaké jsou nyní vaše závodní víkendy poté, co jste se dozvěděl, že máte jistotu setrvání u Toro Rosso i v roce 2017? Jste uvolněnější?Daniil Kvjat: Samozřejmě. Ve voze vám připadá všechno mnohem snažší, protože nemusíte počítat závody a myslet na to, že by to mohl být váš poslední. Víme, že tak trochu bojujeme proti větru, protože náš motor od poloviny sezóny co do výkonu stagnoval. Ale i s tímto handicapem se chceme pokusit ještě získat bod nebo dva.
Šéf Toro Rosso Franz Tost se nikdy netajil tím, že by vás v týmu rád udržel, ale také se nesly paddockem zvěsti, že na dveře klepali zástupci Force Indie...DK: Ha ha, není nepříjemné po tom všem zjistit, že je o vás pořád ještě zájem (smích). Jsem velice rád, že zůstávám součástí rodiny Red Bull. V posledních závodech chci odevzdat pro tým to nejlepší, co ve mně je - ale současně už s inženýry mohutně pracujeme na přípravě pro rok 2017, abychom vypracovali ještě lepší platformu, než na jaké se nacházíme nyní.
Myslíte si, že Toro Rosso poskočí výrazně vpřed, když bude mít v příští sezóně motory Renault?DK: Určitě by to mělo být lepší, protože pokud jezdíte s loňským motorem bez jakýchkoli změn, tak to rozhodně nepomůže. Jak jsme viděli v případě Red Bull Racing, motor Renault udělal určité významné kroky směrem kupředu. Takže tu je hodně velká šance, že to v příštím roce bude podobné. Toro Rosso disponuje solidním týmovým zázemím, takže jsem si jist, že budeme v mnoha případech schopni překvapit.
Vaše sezóna byla ve srovnání s ostatními piloty mnohem více dramatická. Byl jste poměrně náhle "degradován", po stupních vítězů v Číně na Red Bullu jste po dalším závodě tým opustil. To muselo vaší sebedůvěrou dost otřást. Jak se na to díváte nyní?DK: Abych byl upřímný, zpátky se příliš rád neohlížím - a už vůbec ne v této sezóně. Bylo to opravdu hodně "nahoru dolů", něco, co se opravdu hodně těžko dá spolknout. Ale teď mám další šanci plně prokázat svůj potenciál a věřte mi, že toho hodlám využít.
Kolik náhody bude k předvedení vašeho potenciálu v Brazílii?DK: V pátek jsme rozhodně nejeli tak, jak bychom potřebovali - a to se projevilo i v dalších dnech. Jak je známo, máme určitý handicap v případě našeho motoru, takže musíme najít způsob, jak tento nedostatek nahradit. Můžeme proto litovat každého kola, které nemůžeme absolvovat.
Celkově lze říci, že se nacházíme na takové úrovni, jakou jsme předpokládali. Za podmínek, které tu panují, je těžké něco předpovídat. V pátek se jezdilo za vysokých teplot, v sobotu tu bylo minimálně o deset stupňů méně a občas mrholilo. V neděli to může být stejné nebo ještě horší - což může způsobit značné rozdíly. Takže z tohoto hlediska zase až tak nevadí, že jsme v pátek absentovali, protože stejně budeme muset najít nový kompromis odpovídající současným podmínkám.
Byla vůbec nějaká šance se dostat do poslední části kvalifikace?DK: Minimální. Jak se situace po celý dosavadní víkend vyvíjela, potřebovali bychom totální výpadek některého ze soupeřů. A to se nestalo. Pravděpobobně nás trochu překvapil výkon vozů Haas, které v posledních několika závodech byly za námi. Ale předpokládám, že to je také trochu záležitost motoru - v tomto ohledu zkrátka zaostáváme. Jak už jsem řekl, jsme zhruba na pozicích, které jsme očekávali. Ale to neznamená, že když se v závodě nějaká šance naskytne, neuděláme vše pro to, abychom nějaký bod získali.
Toro Rosso je celkem bezpečně na sedmé příčce v Poháru konstruktéru. Na McLaren vpředu ztrácí necelých dvacet bodů, Haas za vámi má ještě větší odstup - takže v tomto směru moc získat nebo ztratit asi nelze...DK: Dobrým závodem vždy něco získáte! A to chceme dnes dokázat - body by pak byly příjemnou třešničkou na dortu.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.
Šéf Red Bull Racing Laurent Mekies připustil, že výsledky úvodního závodu v Austrálii nebyly překvapivé, protože předsezónní testy často skrývají skutečnou sílu týmů.
Lewis Hamilton plánuje projednat s Ferrari jeho strategické rozhodnutí během Velké ceny Austrálie. Chce lépe pochopit, proč tým zvolil právě tento přístup, který mohl ovlivnit výsledky závodu.
Monopost FW48 dorazil se zpožděním a navíc s nadváhou. Kvůli rozpočtovému stropu si však Williams nemůže dovolit rychlou nápravu.
Zájem o 24% podíl Otro Capital v týmu Alpine přitahuje pozornost vlivných postav F1, mezi nimiž se už dříve skloňovalo jméno Christiana Hornera a nyní i Tota Wolffa.