Po soužení v roce 2015 se letos Red Bully prozatím zdají být v mnohem lepší rovnováze. Možná je na hodnocení ještě příliš brzy, ale v současné době drží Red Bull třetí příčku s desetibodovým náskokem na Williams.
Jaké jsou tedy dojmy v týmu "rudých býků" po dvou úvodních závodech sezóny 2016, co plánují dále a jak vidí své šance? Nejlepší je jít rovnou ke zdroji, proto nechme odpovídat Christiana Hornera.
Christiane, na konci roku jste prožívali ohledně dalšího působení v F1 značnou nejistotu, jak to vypadá nyní?Christian Horner: Myslím, že jsme v podstatně lepší pozici než před 12 měsíci. Dosáhli jsme pokroku v případě pohonné jednotky a pracujeme na šasi s ohledem na změnu pravidel v roce 2017. Hodně se debatuje ohledně situace spojené s agregátem do budoucna. Takže naše vyhlídky jsou hodně odlišné od těch před rokem.
Vyslovil majitel týmu pan Mateschitz nějaké minimální očekávání co se týče výsledků týmu?ChH: Dietrichův názor je od první chvíle velmi konzistentní: chce konkurovat - a bojovat o vítězství. Vnímá situaci tak, že máme skvělý tým a bojujeme o dřívější pozice. Návrat na ně začínáme v tomto roce.
Daniel Ricciardo v Melbourne zajel nejrychlejší kolo závodu. Znamená to, že pohonná jednotka Renault, označená jako TAG Heuer, přes zimu významně posílila, co se týče výkonu?ChH: Melbourne bylo pro nás vysloveně pozitivním závodem. Daniel jel velmi dobře a vůz byl po celou dobu závodu konkurenceschopný. Opotřebení pneumatik bylo také dobré, charakteristika tohoto okruhu nám vyhovuje, protože se zde neklade tak velký důraz na výkon. Několik dalších závodů bude podstatně tvrdších - dokud nebudeme mít zásadní aktualizaci pohonné jednotky.
V této sezóně se očekává mnohem větší svoboda při vývoji motorů. Bude Renault schopen tuto příležitost využít? Dočkáme se letos navýšení výkonu?ChH: Myslím, že k tomu mají všechny předpoklady. Během posledních šesti měsíců začali dělat pokroky. A teď, když mají i svůj vlastní tým, se jejich odhodlání a potřeba ještě zvýšily.
Do jaké míry se Red Bull přímo podílí na vývoji pohonné jednotky?ChH: Byli jsme to my, kdo přivedl Mario Illiena k Renaultu. Jak se zdá, tento vztah funguje velice dobře. Po technické stránce se nijak neúčastníme.
Pracuje Mario Illien na pohonných jednotkách pro tým Renault nebo výlučně pro Red Bull Racing?ChH: Pro oba subjekty stejně. Jde o identické agregáty. Pokud z toho má výhody Renault, platí to i pro TAG Heuer.
Potvrzení nových předpisů pro rok 2017 bylo odloženo až na konec dubna. Co to znamená pro týmy - a kdo bude z tohoto kroku profitovat?ChH: Původní termín byl plánován na konec února, ale protože nikdo není schopen dojít k nějakému rozhodnutí, vše se posunulo na konec dubna. S určitou mírou jistoty, týkající se připravovaných změn, se nyní domnívám, že týmy balancují mezi pravidly 2016 a 2017.
Takže, jaké jsou základní pilíře pro rok 2017?ChH: Vozy budou mít větší přítlak, větší mechanickou přilnavost. Budou vypadat mnohem agresivněji a musí poskytnout pilotům větší výzvu ohledně ovládání. V tomto směru jsme nezašli dostatečně daleko - je to kompromisní řešení - takže uvidíme, co to nakonec přinese. Ale je to pořád lepší, než stát na místě.
Pat Symonds (Williams) prohlásil, že odložené datum bude výhodou pro velké týmy s ohledem na jejich zdroje - což by automaticky pasovalo Red Bull Racing mezi vítěze...ChH: Vždy jsme vítali změny týkající se oblasti šasi. Tým se na takovou výzvu těší. Ale to je oblast vozu, na silnou pohonnou jednotku si ještě musíme počkat.
Zatím jsme viděli, že mladíci u Toro Rosso mohou vaše piloty hodně prohnat. Je specifikace motoru Ferrari z roku 2015 lepší než pohonná jednotka Renault pro letošní rok?ChH: Odhadovali jsme, že rozdíl mezi těmito agregáty bude v Melbourne asi 0,8 vteřiny. Mají dobrý motor a lze vypozorovat výhody z toho plynoucí, zejména v první polovině sezóny. Doufáme, že je do té doby dostihneme.
Ozývají se hlasy, že Max Verstappen je už v sezóně 2017 předurčen k postupu do Red Bull Racing. Jaký je váš odhad: kdo by mu musel udělat místo? ChH: Taková situace je příjemná. Oba piloti Toro Rosso jsou de facto zaměstnanci Red Bullu, stejně jako Kvjat a Ricciardo - a předtím Vettel - a všichni začínali u Toro Rosso. Je neuvěřitelné mít tak úžasný fond skvělých pilotů. Nemusíme se pro několik příštích let zabývat hledáním kvalitního pilota...
... ale je téměř jisté, že na konci sezóny jednomu z pilotů Red Bullu potřesete rukou a řeknete "děkujeme za tvé služby"...ChH: Ale to je jen zdravá konkurence, která od všech pilotů vyžaduje poctivý přístup.
Michael Schumacher ukončil svou kariéru ve Formuli 1 na konci roku 2006 jako jeden z nejúspěšnějších jezdců historie, když dosáhl téměř všech možných triumfů v tomto sportu.
Lewis Hamilton čelí ve Ferrari obrovské výzvě – v legendárním týmu z Maranella se pokusí dosáhnout historického osmého titulu mistra světa, zatímco očekávání fanoušků i tlak konkurence neustále rostou.
Mercedes odhalil první snímky svého nového monopostu W16, se kterým do sezóny 2025 vstoupí George Russell a talentovaný nováček Andrea Kimi Antonelli. Stáj ze Stuttgartu se chystá na další boj v královně motorsportu a naděje vkládá do kombinace zkušeností a mladé dravosti.
Aston Martin v neděli představil svůj nový monopost AMR25 včetně hlavních inovací na svém na autě. Předsezónní představení monopostů obvykle odhalují jen minimální detaily o technických novinkách, přičemž skutečné změny jsou většinou známé až během předsezónních testů.
Carlos Sainz se připojil k George Russellovi jako jeden z mála aktivních jezdců F1, kteří se podílejí na vedení organizace hájící zájmy pilotů.
Lewis Hamilton stojí před jednou z největších výzev kariéry – uspět ve Ferrari, kde mnoho legend na titul nedosáhlo. Sedminásobný šampion si uvědomuje náročnost adaptace a s respektem vzhlíží k těm, kteří to zkusili před ním.
George Russell věří, že Mercedes zahájí nadcházející sezónu silněji než v minulých letech a vyhne se problémům, které tým sužovaly u jejich vozů.
Před startem sezóny 2025 ve Formuli 1 vzbudila FIA rozruch svými kroky k omezení jezdců, které vyvolaly bouřlivé reakce v paddocku. Zároveň se objevují spekulace o možném návratu ikonických motorů V10, což by mohlo změnit dynamiku celého šampionátu a přilákat zpět některé velké hráče.
Stáj z Faenzy využila shakedown na okruhu Enza a Dina Ferrariho, kde Juki Tsunoda a Isack Hadjar absolvovali 200 km za volantem nového VCARB 02. Tento monopost, výrazně inspirovaný technologiemi Red Bullu z Milton Keynes, má ambici prosadit se ve středu startovního pole.
Lewis Hamilton se naplno věnuje přípravám na svou debutovou sezónu ve Ferrari. Před oficiálními testy v Bahrajnu už absolvoval čtyři soukromé testy, aby se co nejlépe sžil s novým prostředím.
Aston Martin se chystá na příchod Adriana Neweyho do továrny. Konstruktér zatím nemohl zasahovat do vývoje vozu Aston Martin pro sezónu 2025, ale od března začne přispívat k vylepšení modelu AMR25.
Euforie tifosi a nadšené úsměvy provázejí Lewise Hamiltona prvními týdny ve Ferrari, na které fanoušci dlouho čekali. Přestože cesta k úspěchu nebude snadná, úvod připomíná pohádkový začátek plný očekávání a radosti. Zůstává však otázkou, zda se tento pohádkový sen promění ve skutečný vítězný příběh.
