Že je Formule 1 z velké části byznys na hodně vysoké úrovni, to je dostatečně známo. Převzetím mateřské společnosti Formula One Group americkým gigantem Liberty Media se začínají otevírat i další možnosti obchodu.
Liberty Media už dříve nabídla týmům působícím ve Formuli 1 možnost investovat do Formula One Group, ale zatím se nikdo nerozhoupal k tomu, aby nějakou transakci provedl. Při této příležitosti se také hovořilo o oficiálním dodavateli pneumatik pro šampionát F1, jemuž prý byla podobná nabídka také učiněna. Generální ředitel Pirelli Marco Tronchetti Provera však u příležitosti GP Monaka uvedl, že k ničemu podobnému nedošlo.
"Nikdo nám podobnou možnost nenabídl a ani my jsme o nic takového neprojevili zájem. Jsme součástí Formule 1, ale nikoli na finanční úrovni. Naše zapojení do této oblasti spočívá v technologické a marketingové stránce. Nevidíme tedy potřebu kapitálové účasti. Nicméně můžeme potvrdit, že Formuli 1 zůstaneme věrní, protože jde o nejatraktivnější motoristický sport na světě," prohlásil Provera s tím, že je na případnou další spolupráci s Liberty Media připraven. "Samozřejmě tu je možnost spolupráce na vyšší úrovni s novými vlastníky F1, ačkoliv Bernie Ecclestone byl vždy mým dobrým přítelem."
Naším cílem je spokojený pilot - i divákU příležitosti debaty o výše uvedeném tématu byl Provera dotázán, zda by jako zástupce pneumatikářské firmy přivítal "válku dodavatelů". Devětašedesátiletý Miláňan v tom žádnou překážku nevidí a přistupuje k případné změně značně sebevědomě.
"Na případnou konkurenci jsme připraveni, navíc z ní obavy nemáme, protože když bojujeme s někým dalším, obvykle vyhráváme," prohlásil Provera a dodal, že dle jeho názoru Pirelli dobře splnilo očekávání pilotů ohledně pneumatik ve spojení s novými předpisy pro rok 2017.
"Pokud jsou piloti spokojení, je to důkaz, že jsme odvedli dobrou práci. Ale nechceme usnout na vavřínech, pro rok 2018 plánujeme zajistit ještě větší zábavu pro piloty i diváky," slibuje ve svém prohlášení po závodě v Monaku Provera. Na jeho slova ostatně navázal Mario Isola:
"Ačkoliv bylo jasné, že v Monaku je strategie jedné zastávky ideální, bylo tu velmi široké spektrum možností, kdy ji jednotlivé týmy byly připraveny realizovat, což bylo po celou dobu závodu zřejmé. Jak jsme očekávali, opotřebení pneumatik bylo nízké, což dovolilo dlouhé stinty, dokonce na ultraměkké směsi, přestože teplota v Monaku byla poměrně vysoká," (trať až 50°C,) vyjádřil se Isola po závodě.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.