Reklama nás často zavede do světa, nad kterým můžeme kroutit hlavou, usmát se nebo se zamýšlet, zda to měl dotyčný zapotřebí. Ale silná ruka marketingu dokáže divy a někdy i probudí v jistých osobách skryté ambice.
Určitě si vybavíme hodně případů, kdy se piloti stali tvářemi tu vtipnějších, tu méně zábavných šotů. Maně si vzpomenu na Michaela Schumachera, kterému v italské ulici odtáhnou špatně zaparkované Ferrari, v dalším spotu s Rubensem Barrichellem chrastili "ťikťaky" a mnoho z vás z paměti vydoluje poměrně dlouhý klip s Hamiltonem, Alonsem a jejich soupeření u McLarenu.
Trojnásobný mistr světa Lewis Hamilton se nyní předvedl ve svém nejnovějším výstupu pro pojišťovnu Allianz, kdy hraje sám sebe coby osmdesátiletého dědečka mezi houfem vnoučat, jimž připomíná své tituly. Zda se dílo podařilo nakonec můžete posoudit i vy.
Pro Lewise to nebyl zdaleka první počit tohoto druhu, ale natáčení si velice pochvaloval. "Byla to zábava. Vždycky jsem chtěl mít takovou tvář a jednat určitým způsboem, ale spíš než jako já sám jsem chtěl působit jako někdo jiný. Těším se na budoucnost, že budu dělat něco jiného. Tohle byla určitě dobrá zkušenost," svěřil se Hamilton serveru motorspost.com.
Vítěz kvalifikace Grand Prix Kanady se také zmínil o několika detailech a naznačil, kde vidí své další možné uplatnění. "Ukázal jsem tu reklamu svým inženýrům, než byla oficiálně zveřejněna a oni se smáli. Lidé se mě také ptají, jestli to je můj hlas. Nevím proč. Myslím, že působí pozitivně. Jsem na hollywoodské scéně," dodává Hamilton.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.