Pokud Red Bull jako zákaznický tým porazí Renault, bude to velmi bolestivý moment, ale zároveň pozitivní, protože francouzské automobilce ukáže, jakého pokroku je ještě třeba dosáhnout.
Podle několikerých zpráv si Francouzi nedělají velké iluze, že by se ihned po svém návratu vyšvihli na výsluní výsledkové listiny. Což de facto potvrzuje i generální ředitel Carlos Ghosn, který stanovil jako rámocový plán tříletý horiziont, než se Renault zařadí mezi týmy, které pravidelně budou usilovat o stupně vítězů.
Pomoci na cestě vzhůru mu může, možná do jisté míry paradoxně, soupeř, který se o něm v poslední době příliš lichotivě nevyjadřoval. Protože se ale očekává, že rakouská stáj Red Bull bude mít kvalitní šasi, mohou Francouzi využít jejich výkonů jako ukazatele pro vlastní vývojové práce. A nic na tom nemění fakt, že pohonná jednotka v útrobách rakouského týmu ponese název TAG Heuer.
Technický ředitel Renaultu Nick Chester se domnívá, že jeho tým po aerodynamické stránce v letošním roce sotva dokáže Red Bull zdolat, vítá skutečnost, že jeho tým nebude muset skrývat své nedostatky. "Srovnání obou vozů nám poskytne možná bolestivé, nicméně užitečné poznání. Víme, že Red Bull umí připravit velice dobré šasi. Tím pádem budeme mít možnost přesného porovnání časů na jedno kolo. Upřímně letos neočekávám, že budeme na jejich úrovni. Naší snahou ale bude se jim stále více přibližovat."
Fáze přestavby a prognózy šampionátuNavzdory tomu, že Lotus loni výsledkově nebyl nejhorší, nakonec v Belgii se Grosjean propracoval až na stupně vítězů (bez ohledu na smůlu, která potkala Vettela) a přitom tým nedisponoval valným rozpočtem, Chester připouští, že letošek může být postatně obtížnější. "Naším cílem je pokračovat v budování týmu, zajištění spolehlivosti a během roku se zlepšovat. V tuhle chvíli nemáme v šampionátu konkrétní cíl ani předpokládané umístění. Chceme odvést dobrou práci a prokázat, že máme na to se posouvat kupředu."
Chester se rovněž domnívá, že se na čele startovního pole nic zásadního nezmění. Dominovat bude Mercedes s Ferrari v patách, tlak soupeřů je posune ještě více vpřed, takže se výrazně oddělí od zbytku závodního pole. "Myslím, že oba týmy ještě výrazněji odskočí Williamsu. Netuším, kde se bude pohybovat Red Bull, ale umím si představit, že někde nablízku. Jestli se do této společnosti podaří začlenit i Force Indii, to skutečně nejsem schopen odhadnout, ale ohledně dvou nejlepších týmů mám poměrně jasno," předvídá průběh šampionátu Chester.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.