Pokud už se mají ve Formuli 1 měnit pravidla pro výrobu motorů, měly by se co nejvíce držet těch současných specifikací. Jinak se spirála nákladů nezastaví a poroste do neúměrné výše. Navíc není vyloučeno, že se dočkáme dalšího dominantního agregátu.
Takový je názor automobilek Mercedes a Renault, respektive jejich technických šéfů. Podle jejich výkladu by byla aplikace zcela nových předpisů týkajících se motorů příliš nákladná. Nelíbí se jim myšlenka, aby pro sezónu 2017 či 2018 přišli se zcela novým, globálním řešením, které by bylo levnější, výkonnější a hlasitější.
"Pokud se mají ušetřit prostředky, musíte vycházet z turba 1,6 litru V6. Jakýkoli nový design bude jen požírat peníze bez ohledu na to, o jak jednoduchou koncepci motoru půjde," tvrdí Andy Cowell (Mercedes). Muž na adekvátním postu u Renaultu, Rémi Taffin, souhlasí: "Nejlevnější variantou v současné době je zachovat co nejvíce ze stávající konstrukce."
Francouz rovněž odmítl tvrzení, že by nemělo být problémem vyrobit dostupný a jednoduchý agregát s výkonem 1000 koňských sil. "Pokud má mít takový výkon, tak to určitě nebude jednoduchý motor. Takový prostě nenajdete v regále nějakého supermarketu. Výkonu tisíce koňských sil dosáhneme pouze tehdy, když zvýšíme průtok paliva a zvedneme limit otáček." Na to reaguje Cowell, že opravdu nejde o triviální záležitost: "Všechno se daleko víc ohřeje, takže bude nutné vyvinout lepší a spolehlivější chlazení. A to stojí peníze."
Technický šéf Mercedesu zastává názor, že zahodit současná pravidla a začít zcela znovu přináší značné nebezpečí, že se opět najde jeden výrazně dominující pohonný systém. "Kdybychom mohli stavět na současných pravidlech, tak by rozdíly mezi motory mohly v roce 2018 činit snad tři desetiny. Každý nový koncept ale zahrnuje riziko, že někdo přijde s revolučním nápadem. A ten může znamenat rozdíl nikoli v desetinách, ale celých vteřinách," varuje Cowell.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.